評一周車股，察百態車市。
昨天太慘了。
下午三點，我那親愛的資深「韭菜」姐姐給我發了一條微信：股市耍的就是心態，但我心沒了。
一看，果然厲害，不僅滬指創年內最大跌幅，A股總市值一天蒸發1.8萬億元。
不過我看市場研究人士心態確實挺好，他們表示當前市場處於慢牛行情初期，市場走勢可能會因為信心不足而一波三折，投資者需要保持信心和耐心。
先來看看昨天發生了什麼？
數據顯示，8月11日，A股三大指數平開低走，尾盤跌幅進一步擴大，集體收於日內最低點。截至收盤，上證指數跌2.01%，報3189.25點；深證成指跌2.18%，報10808.87點；創業板指跌2.33%，報2187.04點。
其中，滬指創2022年10月28日以來最大單日跌幅，深證成指創近4個月來最大單日跌幅。
通聯數據顯示，A股收盤逾4600股收跌，上漲個股僅500餘只，漲停個股27隻，跌停個股有5隻。A股全天成交額約7644.36億元，較前一日放量692億元。
除醫藥商業板塊以外，各板塊均收跌。其中，非金屬材料、中藥、房地產服務、房地產開發、旅遊及景區、化學製藥、遊戲、醫療器械等板塊微跌，跌幅均小於1%；證券板塊以4.39%的跌幅領跌，燃氣、黑色家電、保險、軌交設備、計算機設備等板塊跌幅居前；汽車整車概念股中，眾泰汽車、力帆科技領跌。
汽車板塊方面，就在8月份，多家A股整車上市公司披露了2023年上半年業績預告。其中，比亞迪憑藉超百億凈利潤獨占鰲頭。
比亞迪預計上半年凈利105億元-117億元，同比增長192%-225%。比亞迪還是16家A股整車上市企業中，唯一一家凈利潤超百億的。東吳證券、開源證券、招商證券等多家機構預測，比亞迪全年凈利潤或達到250億元-290億元。
對於業績大增的原因，比亞迪解釋稱：上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。儘管上半年汽車行業競爭加劇，憑藉不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，公司繼續保持良好的盈利水平。
就在8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福提到在進入汽車行業的第一天，迎面而來的是比亞迪的股價跌了20%。而截止2023年8月11日收盤，比亞迪最新市值已達7547億元，穩坐汽車整車A股頭把交椅。
另一家中國品牌長城汽車上半年累計銷量51.92萬輛，同比上漲0.14%。目前長城汽車正在加速向新能源車企轉型，魏牌藍山及哈弗梟龍上市帶動了銷量的提升，新能源車累計銷量9.3萬輛，增幅超過46%。
長城汽車上半年汽車實現海外銷售12.4萬輛，同比增長97.27%，占總銷量占比由2022年的16.2%提升至23.9%，2023年上半年國內整車價格嚴重內卷，海外市場則基本不受太大影響，預計今年海外市場將貢獻可觀盈利，成為重要的業績支撐點。
不可忽視的是，長城汽車公告，預計上半年凈利潤11.5億元-15.5億元，同比降低72.32%到79.47%。2023年新產品上市，公司加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入，以及匯率收益減少。
二級市場上，新能源汽車概念股近期迎來一波強勢反彈，但拉長時間看，長城汽車自2021年10月的最高點迄今股價累計最大跌幅達69.42%。
作為對比，比亞迪上半年預計凈利潤約是長城汽車（11.5億~15.5億元）的7~10倍；約是江淮汽車（1.5億元）的70~78倍；約是江鈴汽車（7.3億元）的14~16倍。
從上半年業績預告來看，有車企收穫滿滿，也有則步履艱難。
江淮汽車就走在盈虧線上。數據顯示，預計上半年實現歸屬於母公司所有者凈利潤約1.5億元，比去年同期增加約8.6億元；扣除非經常性損益後約虧損2.4億元，比去年同期增加約8.4億元。
江淮汽車扭虧為盈但如果扣除上半年的4.85億元政府補助，依然虧損。不過，出口正成為江淮汽車新的增長點。
今年上半年，江淮汽車累計銷量27.88萬輛，同比增長18.53%。累計出口汽車8.92萬輛，同比大幅增長82.98%。新能源出口方面，江淮汽車上半年出口新能源汽車近6,000輛，同比增長139%。乘用車已覆蓋轎車和SUV品類，商用車已覆蓋輕卡、小卡和輕客品類。
賽力斯在今年的前進之路上遇到了一定的「波折」，預計上半年度歸屬於母公司所有者的凈利潤為虧損12.5億元到13.9億元。
對於虧損原因，賽力斯表示，「第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預期。」
北汽藍谷預計今年上半年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損18億-21億元。北汽藍谷將虧損原因歸結於「公司為應對市場競爭，提升產品及品牌競爭力，在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響」。
海馬汽車發布公告，預計2023年上半年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為-5000到-7500萬元，扣除非經常性損益後的凈利潤為-1億元到-1.25億元。與去年同期相比虧損略有收窄。今年上半年，海馬汽車累計銷量17,165輛，月均不足3,000輛，幾乎沒有存在感可言。
可以說，這幾家車企持續虧損的原因主要歸結為兩大類，一是銷量規模小，不足以產生規模效應；另一類就是在新能源汽車方面仍處於大量投入的階段。
回到A股方面，總的來說，對於昨日的崩盤不少股民表示不解，前日晚間市場還有利好消息，為何昨日A股卻跌麻了？
消息面上，前日晚間上交所、深交所均表示正加快在完善交易制度和優化交易監管方面推出一系列「交易端」務實舉措，其中就包括市場關注的「100+1」，即股票、基金等證券的申報數量應為100股（份）或其整數倍，擬調整為100股（份）起、以1股（份）為單位遞增。
投資公司人士表示，儘管昨日出了「100+1」等活躍資本市場的措施，但這些措施的利好程度不及市場之前的樂觀預期。雖然也有一些市場分析人士認為，「100+1」交易機制有利於降低投資者交易高價股的成本，便利投資者分散化投資。但也有觀點認為，此舉對活躍市場的積極意義有限。
此外，昨晚美國CPI數據有所反彈，也導致了北向資金大幅流出A股。
不過從長期維度而言，A股市場是中國本土主流資金所支撐的市場，投資者要對於中國具有滿腔的熱忱，對中國未來也要充滿期待。
興業證券全球首席策略分析師張憶東判斷，在大國博弈、地緣政治日益複雜多變的時代，隨時要接受外部環境出現風高浪急甚至驚濤駭浪的階段，A股是具有確定性溢價的。
嗯，還是那句話，就是請大家保持信心和耐心，陽光總在風雨後。