為期10天的2023上海車展已經閉幕，觀眾人數超90.6萬人次，相比上一屆的2021上海車展觀眾多了近10萬人，有不少新車在此首發亮相，亦有不少車企將自己的最新技術與理念，借國展中心的舞台呈現給消費者。這也說明，無論是觀眾還是車企們，都是肉眼可見地鉚足了勁，似乎想要彌補錯過2022北京車展的遺憾。
中國力量真正崛起，讓海外對手更加好奇
本屆上海車展，最為激動人心的一個變化是，如今中國品牌正迅速崛起，成為了車展現場的人氣擔當。原本海外品牌唱主角，中國車企高管、中國消費者往合資品牌、豪華品牌展台去的現象，已經變成了海外車企組團打卡中國品牌展台，外媒向我們的新勢力報以更多關注，海外經銷商也來參觀甚至是應援「進貨」。
不知道大家還記不記得2017年上海車展，當時保時捷CEO見到眾泰SR9（這款車因撞臉保時捷被網友戲稱為保時泰）時一臉不可名狀的表情，是震驚又或是無奈？
而如今，保時捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌高管，也是入鄉隨俗參觀起中國品牌展台，但不再是無聊或是無奈，而是充滿了好奇，比如看到國產百萬級新能源豪車仰望U8時，也忍不住上手摸一摸感受一番，了解其最新的技術和理念。
新能源唱主角，傳統豪華品牌也「卷」進來
前幾天我們也聊到，仰望火爆，展台現場需要排隊等待參觀，就像是奢侈品門店。其實不光是百萬級的仰望，還有蔚來、小鵬、比亞迪等等新老勢力，其新能源產品都受到了海內外觀眾的聚焦。如果說奔馳發明了汽車，德系、日系、美系等諸多品牌推動了傳統燃油車的發展，那麼如今新能源時代，中國品牌已然居於C位，成為世界舞台上的引領者。
當以往車展上的概念車變成量產車的模樣，當曾經吹過的牛照進現實，中國的新能源車占據了越來越多的市場份額，也向更多海外市場拓展戰略版圖，可以說是中國新能源車引領了一個新的時代潮流，我們能夠感受到，曾經在燃油車領域傲慢優越的海外品牌，也不得不「卷」起來，沃爾沃說「你會的我三年學會」，寶馬展台首次以全電動化陣容參展，奔馳推出了電動大G，海外品牌開始從優勢者，變成了被動接招者。
上一屆的明星展商，為何此次缺席？
正所謂鐵打的營盤流水的兵。上海車展自1985年創辦以來，已經走過20屆的歲月。有新品牌入局，也有一些品牌不見了蹤影。還記得上一屆上海車展時，聲勢浩大的恆大汽車一口氣發布9款新品，還組織了千家媒體看恆馳的活動，但時隔兩年，車展上已經沒有了恆馳的身影，低調地仿佛從未來過。本已開啟交付的恆馳5，如今則是因為資金問題暫停生產，歸期未有期。
在上海建有超級工廠的特斯拉，缺席了本次上海車展。或許是不想再和2021年那樣成為全場焦點，特斯拉現在已經明白，只要肯降價，什麼時候都能上頭條，還是悶聲賣車更舒服，索性就把這次出風頭的機會讓給寶馬MINI。
曾經風光的威馬汽車，2021年上海車展時還十分風光，處於新勢力頭部陣營，但如今威馬汽車經歷種種風波，處於困境，令人唏噓。另外還有一些新勢力以及DS、謳歌、英菲尼迪等品牌，尷尬各不相同，或許再也沒有機會參展。
於我而言，上海車展還是那個展館巨大、刷新步數紀錄的老地方，但置身其中所感受到的勢力交替、時代變化，則是不斷牽動情緒、改變認知的新收穫。下一屆上海車展，又會有哪些新變化呢？期待再次相聚！