從誕生之日起，領克這個品牌就在不遺餘力地為沖高和向上發起挑戰。
2016年，作為由吉利與沃爾沃共同合資打造的企業，領克以技術角度全面開啟品牌高端化的新路徑。2021年，領克09從SPA架構脫胎，標誌著領克品牌的二次向上。
很可惜，因為全新的產品策略，領克在過去的兩年幾乎沒有更新任何全新產品。領克第一款車型領克01投放是在2017年11月，距離今天也有六年多的時間，這期間領克的產品雖然做了一些小改型換代，但沒能完全滿足用戶的需求。
2022年，領克銷量達18.01萬輛，同比下滑18.01%，自主品牌高端之路不易，這也是領克誕生以來首次年銷量的下滑。好在，他們終於等來了產品換代的這一天。
「我們相信領克08肯定會帶動整個領克品牌勢能的第二次崛起。」與兩年前的「二次向上」不同，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑慷慨陳詞地用了第二次崛起來形容領克08的上市。
作為領克宣布停止推出全新燃油車產品之後的首款戰略性產品，領克08可以說開啟了領克汽車的全新時代。以用戶的高端體驗為目標，在保持設計、品質和技術領先的大背景下，領克CMA架構迎來了全新進化，CMA Evo成為領克「新能源架構造車」的新起點。
這也是領克品牌在7年時間裡完成累計100萬輛用戶後，對於未來給出的答案。
在上市之後的專訪中，領克汽車銷售公司副總經理穆軍表示，「二代產品全是這個方向，無論從設計，還是從內飾的選擇邏輯，還是從智能化，還是從電驅都是。所以說08是二代的第一個車，以後二代的產品也都是在此基礎上進行延展。」
在品牌內部，這款車型就是標誌著全新戰略的存在，從領克08 EM-P開始，他們要再一次的改頭換面了。儘管林傑一再表示領克不加入價格戰，但全新車型領克08的售價在新車政策的補貼下已經殺入了20萬以內，從這裡也可以看出領克品牌對於這一代車型的重視。
作為「當頭炮」，領克需要08 EM-P一炮而紅。穆軍向媒體坦言，目前的定價體系已經和從前完全不同，早已由成本定價轉為市場定價的策略。
但從側面來看，領克08 EM-P似乎又有些生不逢時的意味。這個市場，已然被各式各樣的混動占滿，長安、長城、比亞迪，包括奇瑞包括廣汽，從DM-i到DHT、iDD再到以各種3個字母命名的混動架構。
外界也有聲音在質疑，領克08 EM-P來得稍晚了點，就是不知道是不是一碗好飯。
去年11月，領克對外公開表示「從2023年起，領克將停止純燃油車型的產品研發，全身心投入新能源產品的研發。」而領克08正是領克全面轉型新能源的關鍵。
領克08支持三電機四驅（P1+P3+P4）,包含全新電驅DHT Evo，以及一個全新的獨立後驅電機，以及1.5T四缸電混引擎。整車綜合功率達436KW，綜合扭矩達905N.m，零百加速僅4.6s。
除了空間顏值之外，以及最新的一套電混系統外，領克08 EM-P最大的特點就在於其車機之上。新車搭載了億咖通安托拉1000 Pro計算平台和LYNK Flyme Auto的雙重組合。
其中安托拉1000 Pro搭載兩顆高算力模組，是由吉利主導成立的芯擎科技公司研發的2顆超高算力的自研7nm「龍鷹一號」晶片，也是目前國內首款車規級7nm量產自研晶片。
NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，其算力相當於2顆當下主流車型的高通8155晶片，整個Flyme Auto系統，就是基於這款晶片實現的。
Flyme Auto（魅族車機）也是鴻蒙車機之外，全汽車行業里第二個由手機廠商主導開發的車機系統，並真正意義上實現了商業落地。
借著車機的話題，穆軍也隱晦地表示，「以前是蔚小理，以後可能是華小魅，雖然小米還未面世，但未來也一定有自己的系統。」
作為改變行業方向的汽車品牌，蔚小理作為造車新勢力的優秀代表，無論是在產品定義、營銷服務、或是智能駕駛方面都貢獻了不小的力量，而對於未來汽車行業的走向，領克希望能夠通過車機的進化實現新的顛覆。
「蔚小理」為代表的新勢力引領了從燃油到新能源時代轉型的先鋒，那麼當智能電動車進入到新時代和競爭深水區，領克又能扮演什麼樣的角色？
在領克08身上，Flyme Auto車機和魅族20系列手機配備的Flyme Link實現數據互通的閉環體驗，不僅可以體驗車機內置的導航、音樂、遊戲等原生和第三方應用，還可以通過Flyme Link直接使用手機上的全部應用。在體驗感上，這樣的無縫互聯或許可以彰顯未來車機的全新方向。
無論是混動架構還是魅族車機的加持，賦予領克08的錦上添花能否支撐其在20萬的市場中重新崛起還是個未知數。眼下，領克08 EM-P要直面的正是比亞迪漢DM和唐DM兩款產品的主銷市場。
在這條突圍之路上，相比起合資品牌的未戰先怯，至少領克08打出了一個自主高端的模版。