評一周車股，察百態車市。
如同上周股評所說「如變化劇烈的天氣那般」，本周的股市也並沒有太樂觀。更有數據顯示，2023年二季度A股市場震盪下跌，滬深300指數下跌5.15%，創業板指數下跌7.69%。香港市場同樣下跌，恒生指數下跌7.27%，恒生中國企業指數下跌7.81%。
跌完再跌，似乎成為了近期股市唯一不變的基調，陣痛和乏味也成為了這個基調上不變的顯現。股評分析師說，「2023年二季度市場極為震盪，不少熱門賽道表現乏力。」
可儘管主體表現乏力，但在汽車板塊中新能源汽車的蓬勃發展還是給予了市場一些希望。
近日各類車企的財報紛紛出爐，其中比亞迪的表現格外引人注意。7月14日晚間比亞迪在深交所發布業績預告，作為「國產電動一哥」比亞迪預計上半年凈利為105億元-117億元，同比增長192%-225%。
目前來看，以比亞迪2023年上半年111億歸母凈利潤中樞測算，公司2023年上半年單車歸母凈利潤為8838元，同比增長57.6%。
其中2023年第二季度的單車歸母凈利潤9907元，同比上漲26.1%，環比增加32.4%。公司銷量持續爬升，規模化優勢持續擴大。今年一季度比亞迪凈利潤的增長達到了400%，但在股價方面卻呈現放緩局面。
股民們對於比亞迪屬於「放長線釣大魚」的觀望態度，比亞迪的股價很難有大幅上漲。但值得一提的是巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋對比亞迪H股的減持，近一年來，伯克希爾·哈撒韋已累計減持超1.26億股，減持數量已近六成，持股比例降至8.98%。不免引來一絲波動，但對於普通股民影響不大。
截止周五收盤，比亞迪A股有所回升，最高報264.80元，總市值 7695億；港股也是一路走高，最高267.8元，市值7773億元。
雖然在股市中表現一般，但比亞迪的銷量數據已成為一道「風景線」。
早在7月初，比亞迪披露銷量數據顯示，公司6月新能源汽車銷量合計25.3萬輛，其中乘用車銷量達25.17萬輛，同比增長88.2%，首次突破25萬輛大關。據悉，2023年上半年，比亞迪銷量合計125.56萬輛，同比增長94.25%，增幅接近一倍。
在年初時，有網友爆料比亞迪今年銷量目前為400萬輛，但根據目前比亞迪的銷量占比看，125.56萬輛的銷量距離400萬輛大關依舊很遠，能否實現還是未知數。
不過基於比亞迪目前在國內銷量的遙遙領先，不少股評人對於比亞迪的未來給予了較為穩定的輸出，特別是在今年下半年，比亞迪還將有仰望U8、個性化品牌方程豹5、驅逐艦07以及騰勢N7等新車型陸續的上市，也為其在品牌層面帶去更多的關注點。
本周以來，其他新能源汽車熱門股多數上漲，比如蔚來上漲2.11%，小鵬上漲4.54%，理想上漲0.86%；但特斯拉下跌0.71%，法拉第未來下跌6.58%；晶片行業，龍頭股也多數呈現下跌，阿斯麥跌幅超過5%，AMD和應用材料跌幅超過1%；不過，高通和美光上漲，高通漲幅超過1%，局勢整體不算明朗。
話說回來，其實大家對於過去半年中A股的表現都心知肚明，但是大洋彼岸的美股卻走得比較好。
美國時間周三，美股收盤主要股指繼續全線上漲，道瓊斯指數收於35061.21點，上漲109.28點，漲幅0.31%；標準普爾500指數收於4565.72點，漲幅0.24%；納斯達克指數收於14358.02點，漲幅0.03%。道指實現連續八個交易日上漲，而三大股指均創2022年4月以來的新高。
7月20日（周四）特斯拉也趁熱發布了最新企業財報，二季度營收249億美元，市場預期為245.1億美元。
此外，財報中指出，「二季度調整後每股收益為0.91美元，市場預期0.81美元；二季度自由現金流10.1億美元，市場預期21.8億美元；二季度毛利率18.2％，市場預期18.8％；仍然預測全年汽車產量180萬輛，市場預期190萬。」
值得注意的是，公司側重於削減成本和新產品的研發，並開始生產DOJO訓練計算機。更令車市「吃驚」的是馬斯克還表示，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價。「我們預計第三季度的產量將略有下降，因為我們會在夏季停工，以便進行工廠的升級。」
基於人工智慧（AI）、軟體、以及車隊的盈利加速，行業分析師對於當下的特斯拉更具信心。
據悉，今年以來，特斯拉的股價區間漲幅已超過130%。近日馬斯克在社交媒體推特上表示，特斯拉股價有望衝上每股300美元。截止到周五收盤，特斯拉的股票動態上下起伏頗為激烈。
相較於特斯拉的一馬當先，隔岸日本汽車股的情況並不明朗。
而拖累日本汽車股上漲的則是中國業務的低迷。目前各公司的銷量增長緩慢，日產6月在中國的新車銷量同比減少28％，減至6萬9,139輛。本田同比減少19.8％，豐田同比減少12.8％。
日本車企與擴大EV銷售的中國車企競爭也越來越激烈。據諮詢公司AlixPartners預測，中國車企在國內市場上占有的份額今年首次超過50％，到2030年EV將占到中國汽車銷量的一半以上。比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車等EV廠商崛起，蔚來汽車的股價比5月底上漲40％，小鵬汽車的漲幅高達84％。
日本Nakanishi Research Institute的代表分析師中西孝樹指出：「日本車提供的品質及燃效等價值在用戶中沒有產生反響，出現了結構性衰退」。」並警告稱「在最終損益中，豐田2成以上、本田3成、日產4成以上依賴中國業務，而中國業務這一支柱在下財年以後有倒塌的風險。」
回到中國市場，2023年1-6月，我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4％和44.1％，市場占有率達到28.3％；6月數據，我國新能源汽車產銷量分別達到78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8％和35.2％，市場占有率達到30.7％。
中汽協表示，中國汽車市場在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響後，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節點衝量和4、5月同期基數相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。
華泰證券也在研報中指出，2023年上半年中國車市經受一季度「後疫情」時期以及部分地區和品牌「降價潮」湧現的影響，景氣陷入低點。
「二季度開始，隨著行業終端價格企穩，前期積壓的消費需求逐步釋放，行業景氣迎來改善。整車企業上半年表現分化，下半年多品牌的純電、混動新品競爭力較強，有望帶動需求改善。」
可以說，雖然上半年由於宏微觀等多因素擾動，但整體市場仍處於穩中有升的軌道。
展望下半年，宏觀經濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助於推動行業全年實現穩定增長。