我們都清楚漢蘭達這款車方方面面包括價格方面都十分優秀，但是馬自達CX8也是完全不落後，從車輛大小上來看還略有壓制，最主要的是操控性比較好，動力系統提供的馬力更優秀。
試駕的開始，我還是先給大家介紹一下馬自達CX-8動力方面的帳面數據。馬自達CX-8全系搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米，壓縮比高達13：1，並配備了Dual S-VT技術，與發動機匹配的是6AT手自一體變速箱以及一套適時四驅系統。
自然吸氣發動機的特點相信大家已經十分清楚，它具有線性、且最大功率和峰值扭矩輸出偏向發動機的中後轉速區間。與此同時，在相同排量下，自然吸氣發動機的功率要弱於強制進氣發動機。因此，當不少同學看到192馬力和252牛·米的動力參數時，會懷疑CX-8的動力表現，是不是有種小馬拉大車的感覺？究竟是不是，聽我娓娓道來。
輕踩油門踏板進行起步時，整車的動力輸出和響應卻給我一種輕快感。這種輕快感並不是那種為了掩蓋動力不足，而特意把油門踏板初段調教的非常靈敏。因此，當你開著馬自達CX-8進行起步時，並不會給你突然前攛的感覺，而是十分柔和且易於駕控的友好和親近感。
與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，這台變速箱的擋位數量放在今日並不占優勢，好在CX-8中的「2.5L+6AT」這套動力總成的匹配程度還是非常不錯。在城市中經常出現的蠕行工況下，變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，而且換擋速度也屬於較快的水平。只不過在低速且減速的某些工況下，降擋時偶爾會有些輕微頓挫，但不會影響整體的舒適性。當深踩油門踏板，變速箱會立刻進行降擋，此時發動機的轉速會迅速跳到4000-5000轉/分的發力區間。但整個加速過程並沒有你腦海里預設的推背感，而是十分地柔順。這也間接地證明了在行駛過程中，馬自達CX-8的動力輸出並不是它的強項。但只要你捨得踩油門，這款中大型SUV在超車過程中還是沒有問題的，能夠勝任。
漢蘭達動力部分，在取消了原有的3.5L自然吸氣發動機後，漢蘭達全系均搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000rpm，而對於這樣尺寸的一款車採用2.0T發動機能否承受住的問題我想很早以前就已經出了答案，並且經過時間的驗證，很多消費者也已經認可這樣的動力組合。220馬力對於市場上大多數2.0T發動機來說算是一個中規中矩的數據，而起步階段，你並不會有因為渦輪沒有介入的乏力感，至少渦輪沒有建立正壓時，漢蘭達的起步還是比較輕鬆靈敏的，發動機會隨著你油門的深淺而迅速做出反應，並不會有拖沓的感覺。
總體而言漢蘭達的動力系統可以說是還不錯，但是相比於馬自達CX8無論是從動力上來講，還是從操作性上來講都是略有不足。