昊鉑GT，能不能給特斯拉比亞迪上上壓力？
「哪個品牌要是網約車能賣3萬輛，我寫個表揚信給他。要是一個月靠網約車賣4.5萬輛，我送個錦旗」。
還是那個熟悉的腔調，古惠南和肖勇一邊回復質疑，一邊調侃。站在廣汽埃安總經理和副總經理的位置上，這幾年，這對老搭檔也數不清回答過多少次「網約車標籤」的問題。
「埃安是網約車標籤，是不是太重了？」「昊鉑GT能把埃安的高端夢提上來嗎？」「20萬元到30萬元的市場，昊鉑會玩嗎？」
疑問接踵而至，並未因為昊鉑GT有著「高端智能轎跑」和「21.99-33.99萬元」的雙重buff，而有所留情，也並未因為昊鉑GT的上市，承接了中國新能源車第2000萬輛下線的殊榮，而另眼相看。
相比起之前的回答，古惠南和肖勇這一次的底氣足了一些。有兩層原因，一個是埃安月銷量達到4.5萬輛，年銷量「保50萬輛，爭60萬輛」，大有機會；另一個是昊鉑GT上市，參與高端市場競爭的渴望，落地了。
進入最卷的20萬元到30萬元市場，昊鉑GT的機會有多少？古惠南和肖勇對這款車抱有非常大的希望，從正式上市價格對比4月16日預售價格紋絲未動，也能窺探出這股自信。並且，立下Flag。
「目標很簡單，昊鉑GT做到像AION Y和AION S那樣，在細分市場保持頭部地位。」
不過，AION Y和AION S擅長的是10萬元到20萬元的玩法，這是埃安擅長的市場，昊鉑GT進入的市場，特斯拉Model3、比亞迪漢等老炮太多，埃安還未有成功經驗給到昊鉑。
總的來說，立足難，當頭部更難。
當然，業內也期待著，「昊鉑GT，能給特斯拉比亞迪們上上壓力」。
從下往上打，很難
眾所周知，汽車品牌自上而下易，自下而上難。
燃油車時代，奔馳從S級往下做C級，寶馬從3系往上做7系，以至於，在市場感知里，寶馬7系的豪華感總是比奔馳S級略輸一籌，多少年來，寶馬7系就像一枚劍客那般，一直在追逐、廝殺S級的路上。
說明了什麼？
小鵬G9可以回答。
在P7的支持下，小鵬曾經連續多個月取得不錯的成績。於是，何小鵬想趁熱打鐵，把心結解一解。對比蔚來和理想動不動發布「平均售價超越奧迪，追趕寶馬奔馳」的論調，小鵬還沒有任何一款車起售價是30萬元以上的車型。
何小鵬很著急。
所以，緊接著理想L9發布不久，小鵬推出了30萬元起售的小鵬G9，並喊話，「保時捷是上一時代的標杆，小鵬G9是這個時代的標杆，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。」
不過，可惜的是，豪言未能讓看客們熱血澎湃，小鵬G9一上市，風向一邊倒，驚心動魄的44小時緊急價格調整，讓G9飽受爭議。不得已，在高端化和活下去的矛盾里，小鵬改變了思路，先活下去，再談高端。小鵬G6的推出，主打20萬元到25萬元市場，就是何小鵬不得不面對現實的改變。
「規模化」，成為何小鵬時常提及的詞彙，特斯拉年銷量超過50萬輛才扭虧為盈，就是規模化的作用。隨著中國新能源實現2000萬輛的下線，淘汰賽已經開啟，規模是活下去的根本。
勢頭不錯的埃安，今年的目標銷量「保50萬輛，爭60萬輛」。可以這樣說，擺在古惠南和肖勇面前的難題，並不包括規模化。難的是，怎麼持續盈利，怎麼做高端。
品牌往高處走，很困難，這涉及到埃安的主打市場和路線。
AION Y和AION S組成雙子星，聯手撐起埃安銷量的80%以上，其中網約車有不容忽視的占比。再加上，有心栽花的「錨定30萬元級」的AION LX和「錨定20萬元級」的AION V，並未開花結果，「昊鉑品牌想做埃安的高端化品牌」，也就無法迴避從下往上打的艱難。
不過，隨著昊鉑GT的上市，手裡有牌的古惠南和肖勇，再次談及撕掉網約車標籤的話題，淡定了很多。肖勇說，「B端發跡，不是原罪」，傳統燃油車裡面做計程車市場最大的兩個品牌，是豐田和大眾。
並且，在埃安的估算里，網約車市場一年大概20萬輛左右的量，對埃安60萬輛年銷目標不會有太大的影響。「埃安是絕對不會放棄網約車市場和2B端市場的，如果有些對手說靠攻擊一下我們，就希望能把這個市場讓出來，讓他做的話，不好意思，他想多了。」
埃安的思路，明顯是「既要又要」，不僅要攥緊龐大的網約車市場，也要在10萬元到20萬元的C端市場繼續發力，把規模化做實。
因為，有了規模化，才有資格和錢，去做高端。昊鉑GT就是為搶占高端市場而來，「要量也要錢，還要高端」。
先打特斯拉Model 3
「真要打價格戰，沒有人是埃安的對手。」
肖勇說這話，並非是想掀桌子打價格戰，而是強調埃安做成本控制的能力。或者，也可以理解為，隨著銷量快速增長，埃安有機會「賺錢了」。
賣到多少輛，才是盈利的門檻呢？以特斯拉為參照。
特斯拉用了16年，把銷量規模做到全球50萬輛以上，才實現了盈利。在連連虧損的那幾年，馬斯克除了睡工廠催生產之外，連和底特律、狼堡吵架的次數都變多了。
再說一個沒有錢，很難在高端市場為繼的例子，再一次被視為「最慘」的李斌，曾說「跳舞我比馬斯克好，蔚來實現盈利的時間會比特斯拉短」。盈利沒看到，距離上一次危機解除，不過三年時間，蔚來又站在懸崖邊了。
隨著讓李斌熬到半夜3點的「全系降價3萬元」的方案落地，也就意味著蔚來「單車平均售價40萬元」的高價與市場難以兼顧，李斌只得先求量，表示將「勒緊腰帶過日子」，會小心管理現金流。說白了，就是沒錢了。
蔚來的錢袋子，還能支撐多久？李斌並沒有給出答案。不過，昊鉑品牌做高端，並沒有李斌的煩惱。除了埃安能提供技術和現金支持，還有廣汽集團做後盾。
所以，和特斯拉Model 3同台對壘的昊鉑GT，是帶著自信來的，上市價格和預售價一模一樣。肖勇認為，20-30萬元之間的市場，價格做幾千塊的調整，意義不大。「客戶不會因為你便宜2000塊錢或者5000塊錢去買一個產品。」
不過，在2000萬輛新能源車達成的「卷度」之下，價格的事不好說。年初，特斯拉降價可是直接掀翻了整個新能源行業的桌子。說到底，特斯拉的一舉一動，都影響很大。
「我們把特斯拉當對手，特斯拉把我們當對手了嗎？我不這樣認為。」肖勇坦誠地表示，在20萬到30萬這個市場，想出頭的話，特斯拉Model 3絕對是一個標杆。
不過，有件事不用迴避和諱言。雖然，埃安把特斯拉當了對手，但是能被特斯拉看到的，或許只有比亞迪，馬斯克此前表示，「如今比亞迪的車極具競爭力」。畢竟，是王傳福拿走了馬斯克的「全球新能源銷量頭把交椅」的光環。
不管馬斯克能不能看到埃安，在中國市場，尤其是昊鉑GT想要立足的市場，是特斯拉Model 3占據定價權和主導權的。爭取成為Model 3不容忽視的對手，是古惠南給到昊鉑GT的任務。
「作為一個新品牌、新產品，你說3個月之內或者半年之內就要達到Model 3的水平，我也不敢拍這個胸脯，我也不會拍這個胸脯。」
雖然，肖勇不敢拍這個胸脯，卻拍了另一個胸脯，目標是把昊鉑GT做到像AION Y和AION S那樣在細分市場的頭部地位。「大家各有所長，有得一打，有得一搏，有得一爭。」
當然，特斯拉Model 3隻是其中一個對手，20萬元到30萬元的市場，藏龍臥虎，昊鉑GT立足不易。接下來，不管是產品、渠道和體系，還是對客戶需求的把握，古惠南和肖勇還做更多的努力。