「我們店今年已經陸續離職了七八個銷售了，大多都跳槽到新勢力去了，也有的因為實在太卷，受不了徹底轉行了。」
以上這句話，是筆者在和一位相熟的某一線豪華品牌4S店銷售聊天時得知的。今年的豪華車市場，看似波瀾不驚，其實也是暗流涌動。在各路造車新勢力的強勢崛起下，曾經固若金湯的豪華車市場，如今也遭遇了前所未有的壓力。
無論是SUV市場也好，還是轎車市場也罷，其實都很容易看出這種現象。在市場總量呈現整體上升的大背景下，卻鮮有人知道中高端市場的競爭到底有多激烈，其實完全不次於中低端市場。這一點，透過10月份的豪華轎車銷量排行榜也足以看出。
我們首先來說中大型轎車市場，第一名依舊是奧迪A6L，其以14213輛的成績穩定銷冠。之所以奧迪A6L能獲得銷冠，背後的原因大家也都心知肚明。長期的以價換量，才導致奧迪A6L能有今天的成績。當然，這樣的做法也並非奧迪A6L一款車，市場如此，誰又能獨善其身呢？而且有一點值得關注，回顧9月份銷量奧迪A6L也是銷冠，但其9月份銷量為18809輛。相比之下，奧迪A6L 10月14213輛的成績依然能獲得銷冠，足以說明這片市場的壓力到底有多大。
而同樣以價換量上位成功的，還有寶馬5系，其13770輛的成績位列中大型豪華車第二位。這個成績，也是寶馬5系自今年5月份以來的最佳銷量數據。至於原因，其實也在於終端優惠。要知道，目前530Li的低配車型落地僅需40萬左右了，這放在去年的確是難以想像的行情。不過，隨著新5系的呼之欲出，現款5系的優惠力度或許會更大。
不過面臨換代的不止5系，還有奔馳E級。作為即將解甲歸田的老將，奔馳E級上個月的銷量為11800輛。雖然整體銷量不如寶馬5系和奧迪A6L，但也算是情有可原，畢竟如今的奔馳E級即便是末代車型，但終端優惠後的價格仍是三者中最高的，因此仍能達到這個數據已經算是不錯的水平了。
再看中型車市場，前三位同樣被奔馳寶馬和奧迪占據，只不過三者之間的差距非常小。第一位是奔馳C級，月銷量為12600輛；第二位是奧迪A4L，月銷量為12190輛；第三位則是寶馬3系，月銷量為12137輛。但值得它們注意的還有一位選手，那就是凱迪拉克CT5，其月銷量為10238輛。這個數據對比9月份6767輛的成績可謂有了大幅提升。如此來勢洶洶的凱迪拉克CT5，足以「BBA」引起重視。
當然，除了傳統品牌，新勢力也同樣有強勢選手，那就是極氪001，其月銷量為8517輛。而且回顧此前的銷量，這也不是極氪001第一次月銷量達到這個水平了。未來隨著新能源愈發盛行，以極氪001為代表的新勢力轎車產品，或許會進一步挺進傳統豪華品牌的領地，我們拭目以待。