我有很強的預感，國人平視普拉多，將會從LC250開始。
並不是LC250不夠強，反而LC250是歷史上最成功的一代普拉多，擁有更好的設計理念，同時換裝了普拉多歷史上第一台渦輪增壓發動機。
簡單點來說，就是更好看、動力更強、油耗更低，同樣也更適合越野。
日系車的強大與否，其實是建立在對手是否強大的基礎上，說白了，同一時期的對手如果特彆強，日系車的吸引力就會減弱，因為日系車一直都是建立在經濟、耐用的基礎上，其產品短板其實非常明顯。
比如說十一代雅閣，沒有人說這一代全新雅閣不好，但就是要靠著降價來換銷量，原因很簡單，這一代雅閣面對的對手太強了。
PHEV、EV車型能站起來吊打日系車，操控感缺失、安全認知普及不到位的日系車自然在市場中被吊打，這已經是一個客觀事實。
所以，全新上市的雅閣想要換銷量，必須要在終端給出4萬以上的價格讓步。
同樣的道理，普拉多LC250是一台好車，但其遇到的對手都太強了。
越野車在過去是產品力很單一的產品，只能從越野一個角度來服務用戶群體，你去問問普拉多車主在市區開車有多難受。
駕駛感受如開船，不具備任何的經濟性能和視野安全感，同時科技、舒適感、便利性也不足，要從一台車輛的基本角度來看，其實普拉多是不合理的，因為木桶短板太多，並且太明顯。
買普拉多的人，也不會天天越野，事實上他們更多還是在市區駕駛。
如果這時候有一台越野駕駛感受更好、科技感很棒、安全性、便利性都極其充足，並且油耗低、動力強的國產越野車出現，普拉多的潛在市場份額一定會被動搖。
一方面原因是，人們不是天天越野，城市駕駛舒適感更重要，在營造綜合產品力上，這一批國產PHEV/增程更棒一些，比如說豹5、坦克400 Hi4-T的優勢更明顯。
另一方面，擁有普拉多情懷的消費者越來越少，再過5年，10後都是18歲可以考駕照買車了，這部分消費者真的還有所謂的「霸道」情懷嗎？
中國歷史上造越野車最成熟也最成功的企業就是長城汽車。
全新的坦克400 Hi4-T可以說是帶領中國越野車走向一個新高度的重要車型，除了產品定價合理、產品強勢度更高之外，還讓人們認識到了，普拉多這種車型想要在中國市場中繼續生存，過去加價、搞飢餓銷售的方式完全行不通了。
退一步來看坦克400 Hi4-T這種產品，落地價可以做到30萬以內，並且擁有7秒以內的加速能力，以及饋電9L左右的綜合油耗，並且越野性能和科技感都非常強勢。
可能在極限的可靠性上不如普拉多，但極限耐久性的使用場景和頻率都非常低，能夠極限用車、極限越野的用戶是極少數的。
這也意味著，日常對硬派、越野有需求的用戶，必然會從普拉多轉化而來，因為坦克400 Hi4-T的城市駕駛感受、科技、便利、經濟性以及價格都相當出色。
普拉多LC250在國內銷售最快也得明年，大批量銷售需要等到2025年。
屆時中國電動化越野車就已經有了至少兩年的改款，長城的Hi4-T已經在市場中投放3年，故障率以及可靠性進一步提升，同時油耗和性能進一步改進，那麼紮根於傳統燃油車市場的普拉多，還有多少資本能夠支撐高溢價能力，我想在未來的市場中，消費格局和銷量能夠說明一切。
簡單來說，屬於普拉多的時代已經過去了，不是它不好，而是國民消費已經覺醒了，所謂的日系神話是建立在中國品牌沒有對抗品的基礎上。如今的對抗品接踵而來，普拉多只有合理定價，才有希望走量。