昨天看了魏建軍兩個小時的直播，重新認識了長城這家企業。
2023年，長城的營收超過了1700億，凈利潤超70億，海外銷量超31萬，新能源車銷量25萬餘台，20萬以上的車型銷量占比超過了18%。
這家民營企業，總資產超過了2000億。
2017年以來，中國乘用車市場停止了原本極快的增速，進入到了存量消化階段，在這個階段淘汰了很多曾經風光無限的企業。
存量時代，拼的不僅是技術，更是企業的質量控制、行業預判能力、現金流、管理能力等。
可以說，過去8年，是中國乘用車從大混沌階段，向高品質階段進發的重要時期，保留下來的企業都擁有強大的整合能力。
退一步來看，自主品牌方面，除了幾大國有企業之外，比亞迪、長城、奇瑞、吉利，四大民營企業擁有著強大的推動力。
長城和其它幾大企業，有著巨大的區別。
一個是，長城是非常典型的北方企業，其它幾大中國品牌，不是在長三角，就是在大灣區，這些地區有著巨大的資本推動力、人才推動力、供應商推動力以及科技推動力。
保定的環境，能出一個長城，靠的全是魏建軍自己的能力。
另一個是，長城的產品布局，目前在國內市場很難被代替，坦克系列1-4月的銷量接近了7萬台，均價30萬的品牌，平均月銷量超過17000台，這相當強勢。
長城皮卡的銷量更是恐怖，國內市場一半的皮卡，都是長城造。
越野和皮卡，屬於典型的既拼技術，又拼質量的板塊，和普通乘用車相比，這些產品明顯更加考驗企業的實力，定價方面也會更高。
國內乘用車市場，其實到現在都有明顯的「分層消費」問題。
在入門市場，大量的消費者都會優先選擇自主品牌，工具需求非常明顯，尺寸大、配置高的國產車在主動放棄利潤空間之後，獲得了大量用戶的認可。
高端市場，大量的用戶會選擇外資品牌，對外資品牌的認可以及信賴，消費者把大量的利潤拋給了豐田、本田、大眾、BBA等外資品牌。
以越野車市場為例，在坦克品牌落地之前的乘用車市場中，帕傑羅V97這種的確落後到只有可靠性能吹噓的產品，落地價也要超過35萬。
普拉多4000更是一度被炒作到了80萬的價格。
為什麼？就是因為在硬派越野車市場中，原有的合資陣營以及利益體系，不願意放棄一分錢的利潤，收割每一個消費者都是很簡單的事情。
坦克品牌之所以能夠快速崛起，一個是質量、性能過硬，另一個是價格相對較低。
坦克300的綜合素養完美超過了帕傑羅V97，但價格只要三菱的60%左右，坦克500 Hi4-T的綜合素養也全面超過了普拉多2700，價格卻只有其的70%左右。
沒錯兒，相比於其它自主品牌，長城的定價要更高一些。
但替換的是價格更高的合資品牌，這在真正意義上推動了中國乘用車市場的發展，很多人認為，不買合資車，只是杜絕了資金外流，少讓外資品牌盈利。
這其實不重要，重要的是，中國品牌的崛起，一定會帶來兩個重要的利好。
一個是，中國品牌體系的龐大，一定會有更多的中國工程師、設計師得到崗位，整體設計能力增強，這是儲備力量。
另一個是，大量的中國車流入市場，帶出來的是更加強大的供應鏈體系，也會讓中國品牌的生產成本更低。
為什麼要啥沒啥的保定，能走出來一個長城，就是因為在過去的15年，越來越多人選擇長城，魏建軍自己一步一步培育起來自己的產業鏈和工程師團隊，這就是支持中國車的意義。
允許中國品牌賣的貴，是平等交易的前提，而刷卡付款，則是對企業的認可、製造業的褒獎，長城賣的貴，關鍵還是自身的實力強勢。