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這是一位頭條名為「請叫我蒲公子」的朋友發起的問題邀請，驃騎府應邀來回答，他的問題是——貝納利752S與春風650NK誰更好？
之所以取了這麼一個聳人聽聞的標題，並非驃騎府刻意譁眾取寵，貝納利752S確實是由義大利貝納利所設計研發，只是製造挪到了中國錢江而已，而春風650NK也並非與日本川崎完全搭不上關係，他的發動機和車架幾乎與川崎的ER6N是如出一轍，基本上可以說是逆向仿製，因此說他有扶桑血統也不算錯的離譜。
這兩款國產大排量街車之間的爭鬥一直是很多車友關心的話題，畢竟再貝納利752S面世之間，春風650NK一直是頭頂國產最大排量街車的桂冠，直到貝納利752S上市之後，這個頭銜春風才不情願的交給了752S。兩款車的最大輸出動力都已經超過或達到70匹馬力，那麼新秩序是否能在新成員貝納利752S加入後得到穩定？趕下王位的春風650NK是否會臣服與752S腳下？
貝納利752S配備了一顆水冷並列雙缸的發動機，排量為754cc，缸徑*行程為88 x 62 （mm），呵呵！巧了！貝納利的並列三缸1130cc發動機也是這個數據，只不過是多了一個缸而已，再看看裝備這款1130cc發動機的貝納利原廠Tre-K Tornado 1130，注意看下圖中的紅圈。
再看看貝納利752S的發動機側面。
幾乎是一模一樣，因此，可以肯定，貝納利752S的發動機就是貝納利1130cc那款並列三缸發動機拿掉一個缸的機器，俗稱「切糕」機，這個在技術上實現起來並沒有太大的難度。這款發動機最大功率達到了56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，壓縮比為11.5:1，以動力特性來看，是屬於較為均衡的設定，各個轉速範圍都能有不錯的輸出，當然，有車友抱怨高速略顯疲軟，一般而言，這是有一定大排騎行經驗的人才會有這種感受，對於初入大排領域的二把刀來說，這個動力足夠用了。
春風650NK配備的同樣是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為649.3cc，最大輸出功率為52KW/8750轉，最大扭矩為62NM/7000轉，壓縮比為11.3:1，缸徑*行程的數據為83.0×60.0（mm）。
從發動機特性來看，也是屬於均衡的設計，中段和頭段都比較有力。不過，貝納利752S採用了更保守的發動機ECU參數，以保證可靠性，因此雖然貝納利752S的發動機排量儘管比春風650NK大了105cc，但是動力提升得並不明顯，最大功率僅僅大了4KW，最大扭矩也只是大了5NM。不過春風的其他650cc排量車型，例如650GT，也許是意識到了這個問題，也將最大功率和扭矩下調，只有45KW和56NM，但是獲得了更好的震動抑制和噪音控制。說實話，原型機川崎ER6N的發動機在川崎NINJA650和Z650上應用時，也是採用了同樣的策略，這是後話不提。
從配置上來講，貝納利752S帶有明顯的歐式風格——高！實在是高！
滑動離合器是必須的。
高配版配置了頂級品牌的布倫堡M4制動卡鉗搭配前雙浮動碟和馬祖奇品牌的可調倒立前叉，內徑為50mm，這套組合一般是升級才會使用的規格。
全彩TFT大尺寸液晶儀表，很顯檔次。
帶透鏡的LED光源前大燈，水滴形輪廓設計感十足。
當然，春風650NK也還算不錯，以不到4萬的價格，能買到一輛最大輸出馬力70匹的摩托車，就這性能來說對得起你花的每一分錢。配置也還可以，德國馬牌的輪胎，德國大陸的ABS，KYB前後減震，全LED光源，西戶的制動，也算物有所值。
說說駕駛感受吧！貝納利752S前幾天剛剛試騎過，總的來說，對於動力表現還是認可，畢竟排量有那麼大，差也差不到哪裡，但是起步的時候沒有我所期望的強烈的拉扯感，算是比較克制的類型。
舉個例子吧！這種感受在騎過了杜卡迪自游800之後感受就很明顯，後者的動力輸出更直接更暴力，一檔掛上後，即使不松離合器，也能感受到這輛車會猛的一竄，頓時心裡就會有了底——這麼猛？離合鬆開以後，那種拉扯感非常強烈而直接，還沒跑出10米你就會迫不及待的掛上二擋，因為扭力大到你用不完。
而貝納利752S在一檔的時候，沒有這麼直接的輸出，雖然動力數據相差不大，但是只有掛上二擋之後，你才能感受到強勁的拉扯感噴涌而出，二擋輕易可以破百，這個時候752S才展示出自己真正實力。究其原因，車重是一個首要原因，貝納利752S整備質量高達228KG，而杜卡迪自游800自重僅僅為186KG，相差了42KG，這個差距還是挺大的。
另外貝納利752S的一檔速比設計應該是刻意偏大，來抑制過於猛烈的起步。
最後一個原因，自游800的最大扭矩輸出轉速僅為5750轉，而貝納利752S為6500轉，也就是說自游800的發力更早，這樣也造成了貝納利752S起步時沒有自游800猛的感覺。
彎道內的752S操控驃騎府感覺要略比春風650NK沉重，靈活性不如春風650NK，尤其是彎道內連續翻轉時，感覺要比650NK用更大的力量才能扳正車身。
車重是一個因素，因為650NK也比752S輕了22KG，這是其一。
另外軸距上650NK只有1415mm，而貝納利752S的軸距為1460mm，45mm的差距不可謂不大。
離地間隙上春風650NK也更占便宜，僅僅只有150mm，而752S的離地間隙達到了180mm，這點在兩款車靜止時扶正車身時感受也比較明顯，752S感覺重心高度偏高了點。
但是在懸掛和制動等方面的表現上，752S的表現更好，制動有力線型，呈漸進的趨勢，頭一下制動力道沒有那麼猛，但是減速力道隨著你的制動杆拉緊力道呈明顯的正比關係，給多少反饋就有多少，這種感覺非常適合老手的口味。
懸掛的反饋也讓人滿意，偏硬朗但是韌性十足，回彈迅速，基本上是達到了進口大排量車型的水準，還不錯，這些方面應該是752S的加分項。
性能上752S要略強於春風650NK，根據實測，零百的加速成績也就是4秒出頭，春風650NK的零百加速成績也不錯，略慢一點，但是也能做到4.5秒內，也算是不錯的成績。
總結下吧！貝納利752S與春風650NK的差距正如價格上的差異，整體實力而言，貝納利752S要略強一點，外觀大氣漂亮，配置規格高，而且有高低配可選，動力更大，騎行質感更好，但是在操控上要遜色於春風650NK，尤其是在跑山的時候，這個差距還是能明顯感受到，驃騎府的態度是——如果注重動力配置和大排的騎行感受，貝納利752S更值得你選擇，如果你不想花更多的錢，春風650NK也是合適的選擇。
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