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這是關注驃騎府的一位網名「烏龜快跑57927468」的朋友發起的問題邀請，驃騎府就應邀來以圖文的形式來回復這個問題吧！
杜卡迪Scrambler 自游800是杜卡迪自游系列裡面比較早期的車型，最開始杜卡迪也只是抱著投石問路的心態，嘗試開發一款古典攀爬風格的復古車，沒想到銷量遠超杜卡迪的期望，一炮而紅，進而陸續推出了Icon，Full Throttle，Classic和Urban Enduro版本，後來的Flat Track Pro版本更是將杜卡迪純粹駕馭的理念發揮到了極致。簡單即是美，這就是杜卡迪打造這款車的核心理念，自游Scrambler 代表著傳統和現代的完美結合，同時展現騎行摩托車時最單純的本質——只要兩個輪胎、一個把手、一顆發動機即能讓你找到兒時騎三輪童車的快樂，對，沒錯！就是那種能讓你情不自禁咧嘴開懷的快樂！
這就是驃騎府第一次試騎杜卡迪自游800時的感受，很快樂很單純的那種，一瞬間驃騎府就回憶起了兒時的快樂時光，真的有這種效果。你要問車怎麼樣，當然是好車，劇毒！
發動機是一顆L型雙缸風冷機器，有一個很小的機油散熱器，但是主要散熱還是依靠風冷。排量為803cc，最大功率為55KW/8250轉，最大扭矩為68NM/5750轉，壓縮比高達11:1，即使你騎過大排量車型，這個動力驃騎府也覺得不會讓你失望，加速很迅猛，不需要很高的轉速就能迅速將車速拉升到你需要的速度，並且很容易掌控，驃騎府喜歡這樣的動力特性。0到100KM/H的加速性能驃騎府沒有測試過，說實話，我不太喜歡測試性能，我更在意實際騎行時帶來的感受，但是驃騎府預計零百加速不會超過4.5秒的範圍，這個動力足夠滿足大多數人的玩樂需求了。
制動也得說說，原廠的Brembo制動系統你需要熟悉一下，剛開始你會感覺大名鼎鼎的Brembo不過如此，因為沒有你希望的撞牆感受，卡鉗第一下咬合力感覺並不是很大，但是制動感受非常的線型，就是隨著你的制動力道越來越大，你會感覺到減速效果越發明顯，不像有些車型，第一下制動時感覺制動力強勁，很猛烈，但是在大力制動時會感覺前後段制動力反饋與制動效果不成正比，後段感覺乏力，即使再加大制動力道也沒有明顯的改善。這就是Brembo制動系統的特點，追求更線性和可靠的制動效果，手感更好。
都說杜卡迪是拖拉機，聲浪難聽，尤其是裝備了乾式離合器的車型，怠速時稀里嘩啦，不過自游800給驃騎府的印象很好，原廠排氣聲浪調校相當到位，沒有稀里嘩啦，只有混合著八個氣門開啟和關閉時細微的氣流擾動聲，聲浪綿密而連續，不像很多雙缸車的聲浪那麼有節奏感——突突-突突-突，我個人覺得還不錯，既不炸也不算低調，很合適。
騎行感受當然是極好的，坐姿舒適直立，手把高度合適，可以稱得上是操控自如隨心所欲，前110mm後180mm寬度的輪胎抓地很好，直線行駛時你會感受到有一股力量將你摁在車上，沒有一絲飄忽的感受，即使時速上到150KM/H以上，也沒有不穩定的感覺。轉向幾何角度前叉傾斜度為24度，軸距為1445mm，整備質量僅為186KG，騎行時你會感覺像一輛400cc級別的街車，很輕巧易控。能在鋪裝道路上疾駛，也能在非鋪裝路面上小小恣意玩樂一把，前後輪輪軸上下移動距離均達到了150mm，實際上比很多偽拉力車的爛路通過能力強。
烤腿當然是有，我覺得排量只要上了400，就多少都有點，何況自游800這麼大排量的車型，很難做到不烤腿，這款車也同樣如此，很烤腿——原諒驃騎府找不到什麼合適的詞語來形容這種感受，尤其是等紅綠燈的時候，很多騎手往往選擇熄火等待，你自己想想是個什麼味兒吧！
這款車目前官網宣稱售價是ICON志版的價格是10.19萬，國內暫時沒有在風格上與他類似的復古車，因為自由800是典型的Scrambler 攀爬風格，但是以這個價格範圍可以找到兩款其他復古風格的車型，例如凱旋博納維爾T100，剛剛凱旋宣布了售價——11.6895萬，如圖。
這是款經典CLASSIC風格的街車，排量為900cc，並列水冷雙缸立式發動機，別看外觀古老，實際上技術含量配置規格不低，配置了電子油門，電傳操控，可調牽引力控制和ABS。這款車在中國台灣省的售價是598000元新台幣，結合最新匯率標準，約合人民幣為13.6萬元。可見凱旋進入國內還是抱有很大的誠意。
其他的例如川崎W800還沒有正式進入國內，而本田的CB650R現在可以預定，但是預計明年才能提車，價格大致都在10萬到11萬的範圍，自己在官網上多了解下吧！
好了，就到這裡吧！希望我的回答能讓你滿意！也歡迎大家留言！
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