普拉多是一個只改外殼，不改內核的越野車，但很奇怪，這種車型在國內市場中卻能長期收割中國消費者。
目前的普拉多4000天津港價格在65萬左右，相比於國產車型依然有著巨大的價格上調幅度，2014款最後一批國產4.0L的普拉多，官方指導價53萬，最後一批國產、技術升級過的3.5L普拉多，指導價回調到50萬以內。
過了十年之後，普拉多4000的價格非但沒有下調，反而再一次上漲。
無論是從技術角度，還是從大規模量產成本方面，普拉多4000都沒有任何理由賣到如此之高的天價，唯一的解釋是豐田以及其背後的銷售體系，在收割最後一批市場韭菜。
我想藉助杜甫的那句詩，來闡述普拉多4000現象背後的悲哀：南村群童欺我老無力，忍能對面為盜賊。
之所以其敢定價65萬以上，核心的關鍵是欺負中國市場沒有能夠直接對抗普拉多的選手，也在賣弄牛頭標的市場價值。
普拉多的神話可以往前推到20年前，04年普拉多真正意義上進入中國市場， 經過了20年的市場洗禮，普拉多打出了強勢的口碑，但同樣給中國市場留下了高不可攀的市場印象。
但其實呢？
日本本土的普拉多定價也不過30萬（折算後），中東、澳洲等地區的普拉多定價也遠遠沒有達到豪華車的價格門檻，但在中國市場，普拉多的定價要比同尺寸的豪華SUV更貴。
很簡單，你看看沃爾沃XC90以及奧迪Q7、寶馬X5敢賣65萬嗎？
但普拉多敢，這是因為豐田營造出來的品牌光環，是可以包裝出來強大的溢價能力，這也的確吸引了一群消費者，這群消費者主要以越野愛好者為主。
因為真正的越野消費者的確知道普拉多恐怖的耐久性和穩定性，但這不是支撐普拉多賣到天價的核心理由。
中國越野車的確比較羸弱，在2020年之前沒有強大的產品能夠與之對抗，但伴隨著電動化的到來以及中國製造業的崛起，中國越野車找到了新的發展契機。
退一步來看今天的中國越野車市場，坦克系列、BJ系列等中國式越野車開始發力硬派越野市場，或許在極端的可靠性以及穩定性上不如普拉多，但中國越野車的定價卻非常合理。
比如說坦克300的入門車型價格穩定在20萬左右，長城炮的定價在15萬左右，BJ60系列的定價則在25萬左右，同時坦克400、坦克500也都落地，填補了中國越野車市場的空白。
在電動化時代，普拉多缺失的不僅僅是智能、電動化產品力，還有認真對待中國消費市場的態度。
我們沒有否定普拉多的強大，但普拉多卻掐中了中國越野車市場羸弱的大格局，在中國市場中瘋狂收割利潤，從本質上來說，只要中國越野車市場強大起來，普拉多這種產品就沒有存在的必要，因為其本身也沒有給中國越野車市場帶來多大的貢獻。
在中國市場最羸弱的時候趁虛而入，抽取巨大的利潤，但目前的中國越野車已經有了很多優秀的產品，包括即將登場的方程豹系列，都將會是擊潰普拉多防線的最後一批車型。
在下一批越野愛好者看來，普拉多的確很好，但價格必須要對應價值，這種產品定價30萬左右非常 合理，超過1萬都不值得。