市場概述：插混車型裡面，這個月的TOP10，比亞迪前後夾擊占了6席，理想占了3席，當然眾所周知，還有華為的新問界M7異軍突起。舉個不恰當的例子，很像三國時期的赤壁之戰。比亞迪一股獨大，「挾DM-i以令諸侯」，10月銷量甚至超過30萬輛。而理想和華為，一個用「套娃」戰法快速變現，坐鎮江東；一個四處找合作狂賣自己的解決方案，像劉備一樣「交個朋友」，所謂各有各的盤算。由此可以看到，在插混這個領域，格局已經大變，「贏家通吃」的現象正在顯現。
還有一點，之前說過「同質化的暴力」，現在真的是越演越烈，沒辦法，消費電子的玩法侵蝕進了汽車產業。同時，我們正在進入一個「非物」的世界。正如韓炳哲《非物》裡面所講，「今天的消費品會非常快地淪落到垃圾場裡，這是因為我們不再占有這些消費品。」這背後，是「我們今天更願意去體驗而非占有，更願意存在而非擁有。」
但是，還是要振聾發聵地問一句，今天的全球產業都不顧後代的死活，蒙眼狂奔，只想著當下慫恿消費和體驗的爽。那麼，垃圾場裡堆了那麼多工業垃圾和電子垃圾，還有電動車報廢后的電池垃圾，怎麼處理？能回收解決多少？由奢入儉難，消費主義慣了，沒法停下來的。
回到這個看似正常的維度上，就是無所不在的各種「卷」。最近幾個月，新品更是層出不窮，借用安迪·沃霍爾一句名言，「未來，每個人都有機會成名15分鐘。」現在的每個車型都有15個月甚至是15天的出名機會。只是，在這裡要問一句，產品的同質化什麼時候能結束？