本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個問題：「你說中國車市價格戰什麼時候會結束啊？」我的答案非常簡單直接：「最近幾年絕不會停，甚至將愈演愈烈，成為一種行業常態。」
還不相信？那就請看看下面這些例子。
北京時間12月1日，比亞迪突然官宣旗下王朝網推出燃油轉訂基金活動，最高可達2000元，且僅限12月。
結合官方給出的海報，此次優惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬元燃油轉訂基金，唐DM-i 冠軍版可想1.5萬轉訂基金，而秦DM-i 冠軍版優惠後，售價更是來到誇張的8.98萬。
無獨有偶，早在11月期間，比亞迪旗下海洋網同樣曾祭出過類似的操作，推出了「百萬海洋感恩有禮」活動。
具體來看，護衛艦07可享2000抵20000元，相當於優惠1.8萬元，是五款車型中優惠幅度最大的。
相比之下，海豚可享2000抵9000元，海豹冠軍版可享2000抵9000元，宋PLUS冠軍版可享2000抵7000元，驅逐艦05冠軍版可享2000抵7000元。
至於背後的原因，首先肯定是比亞迪想要藉此契機以價換量，朝著年銷300萬輛的目標做最後的努力。
順勢，望向更深處，無疑也是其董事長王傳福所說那段觀點最好的印證，「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。並且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。」
當然，中國車市並不只有比亞迪在主動出擊。
上市不到30天，極越01全系降價3萬元；月交付量突破4萬輛的理想，一些車型降幅超過3萬元；深藍全系降價，最高下調1.6萬元；歐拉好貓降價2.2萬元、閃電貓降3萬元；哪吒S推出2024款後直降3萬元；小鵬P7i全系最高優惠2.6萬元……
包括BBA，以及所有合資品牌，旗下的所有的新能源車，都在以「打骨折」的方式進行促銷……
匯總下來，怎一個「慘烈」了得。
而大家除了紛紛想要年末衝刺，殺得這般頭破血流最根本的目的，還是想要在玩法與規則都在改變的賽道中保留自己的位置。換言之，如果選擇置身事外，甚至連活下來的機會都沒有，無論你是誰。
那麼，肯定會有讀者產生質疑：「價格戰打的越激烈，中國車市就會變得越不健康，每一家主機廠都沒好日子過。」
作為反駁，更想說：「道理都懂，可當關乎重塑產業格局的洶湧浪潮撲面而來，真的管不了健康不健康了。眼下，拼的就是誰手中握有的糧草更多，誰的家底更厚，誰的執行能力更強，能夠抵擋住價格戰一波又一波的消耗。」
最終，中國車市一定會變得贏者通吃。在此過程中，弱者會接連不斷的被淘汰，脫穎而出的強者將會分得可口的「蛋糕」。
也恰恰基於這樣的背景，對於任何一個品牌，想要成為留下的那位，便要求必須在各個維度都做到沒有短板，將體系效率拉到最滿，同時放棄一切無法落地的幻想，隨時準備「拼刺刀」。
接下來的篇幅，想要搬出一組反面案例，在剛剛舉行三季度財報會議上，蔚來CEO李斌表示：「我們的品牌策略，還是保持價格穩定，持續提升毛利率。在這個基礎上通過銷售能力的提升、效率的改善，最終提升銷量。我們會保持耐心，長期來看不會降低毛利率，用降價的方式換取銷量，這是不健康的。」
但在我看來，有些發言聽聽就好。
即便蔚來本品牌不打價格戰，可即將入場的子品牌「阿爾卑斯」相信也難逃泥濘的深淵。況且，如果蔚來本品牌繼續選擇不打價格戰，那麼單月交付量大機率依舊很難實現躍升。
畢竟，終端競爭的恐怖程度，已然遠遠超乎想像。簡單來說，當蔚來ET7還在高高在上的40多萬元起售，它的對手幾乎全部下探到了30萬元的區間。而蔚來ES7與EC7的勁敵，也都比它們更具性價比。
至此，你說對於這家新勢力造車，仗究竟該怎麼打？
而將視線再次聚焦，文章漸漸臨近尾聲，還想闡述的是：「價格戰之所以會根本停不下來，除了外界大環境導致，也和動力電池原材料成本下降、智能化硬體成本下降等等內在原因有關。」
另外，對於即將到來的2024年，大膽做一個預測：價格戰將會變得更加慘絕人寰與不留情面。
每一個細分板塊的定價體系，都會被徹底的推翻與打破，一條條「鲶魚」將會瘋狂攪動一片片紅海。無論合資品牌也好，自主品牌也罷，都得脫一層皮。放棄利潤，追求份額，則是公認的生存法則。
當然，略顯扎心的是，各大主機廠叫苦連連，終端消費者卻喜笑顏開。站他們的角度，車賣得越來越便宜，無疑是真真切切的普惠與利好。
不少人都在感嘆，「過去與現在的中國車市，真的完全是兩個世界。」