MPV因其舒適的乘坐氛圍以及多用途的場景，成為了當下汽車市場又一熱門。不過不同於低端MPV車型的不受待見，主打商務和居家的中高端MPV車型卻是香饃饃。這主要得益於國家生育政策的放開以及國人生活品質的提升，對於汽車這類型的出行工具有了新的要求。這其中，廣汽豐田賽那便是這類MPV的「明星」車型，從亮相到上市至今，一直話題不斷。
而在近日，編輯正好找到了一輛賽那試駕車來「把玩」幾天。作為一輛「網紅級」的MPV車型，賽那除了有豐田的金字招牌以及混動系統的加持外，其產品定位是趨於商務還是家用呢？其車內乘坐的舒適性如何呢？配置表現是否滿足當下的需求呢？
01
外觀大氣時尚，內飾居家舒適
賽那的外觀設計跟我們所熟悉的別克GL8有所不同，相比於GL8濃郁的商務氣息，賽那更接地氣，也更居家一些。從歷代賽那車型來看，其整體的外形風格都偏向於居家設計，畢竟在美國市場賽那更多的是服務於家庭用戶。儘管商務范不夠，但是 賽那的整個氣場拿捏的很穩妥，壯碩的車身以及內凹外凸的線條，還是把美系車的那種霸氣演繹得淋漓盡致，也符合國人對於MPV的審美需求。
車頭大量鍍鉻飾條的運用同樣是符合國人的審美，同時其轎車化的車頭設計也讓其更容易受到家庭用戶的青睞。此外，賽那的車身側面採用了短車頭布局，再配合大傾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的傳統設計。滑門設計是MPV的標配，賽那全系標配了雙電動滑門，它不僅讓上下車更方便，而且也更顯尊貴感。
尾部設計依然不像其他MPV那樣方正，而且極具立體感，張力十足的輪眉線條配合貫穿式腰線，彰顯出高級感。另外，尾燈造型跟凱美瑞一樣，在下方增加了一個細長的延伸，不僅增加了尾部的設計感，而且還顯得個性十足。
進入車內，賽那的中控檯布局依然採用了轎車化的設計，像MPV所慣用的貫穿式前排設計被雙層懸浮地台所代替，儘管空間感不及對手，但是賽那卻在車內提供了多個儲物空間，據悉全車就多達19個杯架。
但是，賽那在內飾的設計上卻又出現了不注重乘客體驗的地方，比如車內用料方面。儘管中控台頂部採用了皮質覆蓋，但是在二排乘客經常接觸到的區域，比如車門門板上是大面積的硬質塑料，這對於一款售價在30多萬元的車型來說，還是有很大的提升空間。
至於配置方面，賽那還算比較豐富，比如12.3 英寸全液晶儀錶盤、多功能流媒體後視鏡、無線充電、負離子空調系統、10 英寸彩色 HUD 平視顯示系統等舒適配置。此外，賽那還搭載了豐田全新一代的TSS智行安全系統，可實現准L2級的輔助駕駛，並全系標配了9個安全氣囊，為你的安全出行提供了全方位保障。
02
動力絲滑且有驚喜
賽那全系都是搭配的2.5L混動系統，其中 發動機的最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m，電動機的最大功率為134kW，最大扭矩為270N·m，系統綜合功率為183kW。熟悉豐田這套混動系統的消費者應該大致了解到賽那的駕駛表現，整體表現也會以舒適為主。
坐上賽那的駕駛席後，整個視野較轎車來說好太多，跟緊湊型SUV比較類似，駕駛者也並不會因為初次駕駛這樣體積龐大的車型而感到擔心。儘管賽那有著2噸的超大「體重」，但是在這套混動系統的加持下，車輛在起步階段也會顯得十分的輕盈，畢竟起步在絕大數工況下都是有電機來完成的。即便是在車輛滿載的狀態下，賽那在前段的動力輸出也顯得十分充沛。
隨著油門的不斷深入，在時速突破60km/h後發動機也開始共同做工，此刻的動力表現也會更好。值得一提的是，發動機的介入可以說是悄無聲息，給人一種「潤物細無聲」的感覺。與此同時，動力的輸出也十分線性，並沒有因為發動機的介入而打破，這種舒適的駕乘氛圍正是賽那這類型MPV應有的表現。
而在中後段，即便是高速上的急加速超車亦或是深踩油門，在2.5L發動機和電機的共同作用之下，其整體的動力表現絲毫也不輸於當下不少高功率版本的2.0T渦輪增壓發動機，而且還頗有上代3.5L V6發動機的那種氣定神閒。可以說，賽那的整體加速表現有點讓我喜出望外，畢竟這是一款主打家用的豪華MPV。
至於噪音方面，賽那儘管身材比較魁梧，迎風面積也更大，但是設計師巧妙運用線條設計以及賦予賽那圓潤的車身，讓其在風噪方面的抑制還是比較好的。不過，在猛踩油門時，發動機的噪音還是相對明顯了一些，但是好在不是那種聲嘶力竭的吼叫。剎車表現方面也同樣以舒適為主，前松後緊，既能讓初次駕駛者很好地適應，同時也能讓制動過程保持線性，不會出現劇烈點頭的現象，從而保證了車內乘客的舒適性。
方向盤整體的轉向力度偏向輕盈，指向性也挺精準，並且回饋的力度也以舒適為主。賽那同樣誕生於豐田的TNGA-K平台，採用前麥弗遜獨立式，後E型多連杆獨立式的懸架結構。底盤整體的舒適性非常不錯，但是不是那種晃晃悠悠的感覺，懸掛對於上下拉扯的抑制還是比較到位，並且還能提供足夠的支撐力度，因此賽那在彎道中的表現要好於不少同類型車型。不過，面對一些細碎的顛簸，懸掛有點應接不暇的感覺，還是有少許的顛簸會傳遞到車內。
03
舒適，讓每位乘客都能享有
對於賽那來說，駕駛表現只是一方面，而乘坐的舒適性才是其重點。從駕駛席來到賽那的第二排， 首先是全系車輛都提供了雙電動滑門，這點值得點贊。不過賽那的地台高度相較於不少競品來說有點偏高，對於懷抱小孩以及腿腳不變的老人來說，上下車有點不那麼方便，好在B柱位置提供了把手，乘客可以扶著把手上下。另外，賽那還提供了踢腳感應設置，方便手裡拿有東西的乘客，只是編輯在車門下方踢了幾次都沒有感應到，或許是編輯的姿勢不對？
賽那的車內採用傳統MPV慣用的2+2+3的7座布局，第二排採用了獨立設置，通過位於座椅旁邊的按鈕可實現椅背的向後放倒，再加上有電動推託，打開以後乘客可以完全在上面躺平。同時，第二排座椅還有加熱和通風，特別是通風，在炎熱的夏季簡直比吃個冰淇淋還讓人心情舒暢。此外，第二排還有獨立的空調控制，可以根據乘客自己的喜好來設定空調溫度及風量大小。
作為一輛定位於家庭用車的MPV，賽那充分考慮到了後排乘客的需求，特別是小朋友們，提供了一個可收納的後排影音娛樂系統，通過HDMI高清線可為小朋友們播放她們喜愛的動畫片，讓小朋友「平躺」在舒適的座椅上，美滋滋的看電影。更值得點贊的是，該娛樂系統還支持手機投射，畢竟現在手機在手，啥都有了。
進入到第三排，可以通過第二排座椅的中間通道，或者是將第二排座椅的椅背向前傾斜，便可進入第三排。對於很多7座車型來說，受制於空間約束導致第三排變成了一個「小板凳」，但賽那的第三排不僅坐姿相對較高，而且座椅的厚度也合適，絲毫不輸於不少車型的第二排。只不過坐墊還是有點偏短，對於大腿的承托力還是不夠。
不過，為了讓車內的每位乘客都得到舒適享受，賽那對於第三排乘客的照顧同樣比較到位。比如提供了一個大視野的玻璃窗；在車頂上方提供了單獨的空調出風口；左右兩邊都有杯架以及單獨的耳機接口；右側還有兩個type-C滿足手機充電需求。可以說，對於第三排乘客的照顧，賽那是一視同仁的。
至於賽那的裝載能力，在第三排座椅打開時，下陷的地台可以存放兩個行李箱是沒問題，而且上方還有十分充足的立體空間可供更多的行李箱或者包裹的存放。而當把第三排座椅收納進地台後，就形成了一個巨大的載物平台，搬個家都能勝任，更不用說是外出遊玩的行李了。
寫在最後
通過試駕，我們不難發現賽那並不是我們印象中那種偏向於商務用途的MPV，而是一輛注重居家風格的大尺寸家用MPV。首先從駕駛層面來看，賽那絲滑且充沛的動力表現讓其駕馭起來輕快且愜意，動力表現不輸於競品的2.0T高功率發動機，同時還沒有給人一種專制司機的既視感；其次，對於乘客來說，賽那不僅提供了寬奢且舒適的乘坐氛圍，而且還為他們提供了諸多細心且備受關切的照顧，比如後排娛樂系統、獨立空調、第三排厚實的座椅以及開闊的視野等，其目的就是要讓每位乘客都能享受到至高的舒適氛圍。