汽車圈用「理工男」自居的，想必不用多說，這位「理工男」最近也加入了「油電同價」大軍。
8月8日，奇瑞在北京推出的瑞虎8 PRO冠軍版（燃油車）、瑞虎8新能源冠軍版（插混車）兩款新車售價基本一致，前者廠商指導價為12.69萬元~16.39萬元，後者廠商指導價為13.79萬元~15.99萬元。
和去年發布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（插混車）相比，瑞虎8新能源冠軍版的入門門檻直降了1.79萬元。
其實在今年，無論是自主品牌的純電亦或插混新品，還是日系的新能源車型，無一例外主動或被動地打上了「油電同價」的標籤。
但就像業內分析的，雖然大家同樣都在蹭著「油電同價」這組熱詞，但車企們的出發點和目的並不一樣。有人想借著油電同價就此「顛覆燃油車型」，有些在用這樣的方式試探著向電氣化轉型，還有的僅僅是為了降價而強行關聯出的某條宣傳標語而已。
那奇瑞呢？
今年奇瑞一股腦發布了火星架構——超級混動平台然後又召開新能源戰略發布會，向外界傳遞出在智電時代，它是如何向上升維，而在「瑤光2025」戰略賦能下，奇瑞還構建了以「奇瑞、星途、捷途、iCAR」為核心的全新品牌矩陣，表明自己在新能源、智能化賽道上正加速前行。
奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠甚至表示：「奇瑞『理工男』的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流，奇瑞汽車致力於以全新的技術生態加速向全球科技公司轉型，引領智能電動汽車產業的『下半場』，開創行業發展新格局。」
但這裡面新能源車銷量占比並不高。奇瑞集團官方數據顯示，今年1~6月，奇瑞集團新能源銷量為4萬輛。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛，小螞蟻銷量為1萬輛，艾瑞澤e銷量為3,430輛，無界Pro銷量僅為690輛。
這與奇瑞新能源今年制定的年銷量45萬輛、國內銷量30萬輛的目標相比，還存在著不小的差距。
另一方面，其實上半年奇瑞集團的出口業務才是支撐其銷量快速增長的關鍵，甚至在奇瑞集團上半年銷量中，超過一半來自出口。中汽協統計，今年1~6月，奇瑞集團出口銷量為39.4萬輛，同比增幅達166.22%。
所以奇瑞想要保持增長「加速度」，就必須直視當前在新能源板塊存在的桎梏。不過奇瑞已意識到問題，因此在布局新能源領域上也逐漸加速。
此次更欲將瑞虎8新能源冠軍版打造為混動市場的顛覆者。「瑞虎8新能源冠軍版將努力改變國產『混動四小龍』格局，打造『混動五虎將』陣營，進入用戶的購買清單，開闢中國混動市場的新里程。」奇瑞方面表示。
所以除了在價格上「加量不加價」之外，瑞虎8新能源冠軍版還在動力、續航、補能、智能等方面具有「快人一步，領先一步」的競爭優勢。
例如瑞虎8新能源冠軍版百公里加速僅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超強加速不失速，綜合續航1000km+，電量從30%充至80%僅需25分鐘，及有著「車界算力天花板」美譽的高通驍龍8155晶片等優勢，為用戶帶來加速快、續航長、充電快、開機快、響應快、識別快、連接快的價值體驗。
新車還擁有同級獨有5+2座椅布局，能夠滿足大家庭出行的任何需求。安全方面，新車採用一體化籠式車身設計，關鍵部位採用六塊鋼強度可達1300Mpa的熱成型鋼，可謂是鎧甲加盾牌，層層加碼防護。
另外奇瑞也希望瑞虎8新能源冠軍版能夠憑藉新能源技術方面的優勢「一戰成名」。
如今多家自主品牌已在混動賽道上布局，這也意味著混動技術路線藍海漸現，各車企的技術實力也在逐漸雄厚。
其實此前混動技術一直被認作是在發展新能源汽車時的一種「過渡」技術，但在「雙碳」目標的引領下，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，是未來實現零碳排放的路徑之一，因此在當下有著巨大的市場空間。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高公開表示，中國全面電動化轉型仍需要十年左右。近中期看，現在正處在整個電動車價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段。5-10年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比會有所提升，有望從去年22%的市占率提升到30%-40%。
據統計，目前自主品牌方面有比亞迪的DM-i、東風集團的馬赫雙擎MHD混動系統、廣汽傳祺發布的鉅浪混動、吉利汽車推出的雷神動力系統、長城汽車推出的檸檬DHT，以及長安汽車推出的藍鯨iDD混合動力系統等
此前奇瑞也發布了鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱，標誌著奇瑞第三代混動科技的正式應用落地。作為奇瑞第三代混動科技，鯤鵬超性能電混C-DM以「3擋9模11速」帶來了「熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s、百公里饋電油耗4.2L」等六個核心技術。
作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力「核芯」，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%。
而在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，此後奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。
值得注意的是，混動賽道發展勢頭強勁也高於整體增速。
中汽協最新數據顯示，7月新能源汽車產銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%；1-7月，新能源汽車產銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。
其中7月插電式混合動力汽車產銷分別為25萬輛和23.9萬輛，同比增長73.3%、77%；前七個月產銷量分別為128.7萬輛和126.3萬輛，同比增長83.3%、87.4%。
可以看到，在新一輪技術革命下，全面新能源化成為全行業的目標，而混動賽道在新能源火熱態勢的帶動下，正在迎來增長期，藍海趨勢日漸明顯。因此如果奇瑞能在接下來繼續抓住技術創新，也許就能抓住決勝新能源汽車發展的關鍵。