上篇，汽車情報新媒體對11月SUV銷量榜單前十進行了分析。本次，我們繼續來看11月轎車市場的銷量排行。
從整體來看，雖然目前的轎車市場與SUV市場總量相差無幾，但是二者卻存在一個明顯的區別，那就是合資車的「分量」不同。回顧SUV市場，除了第一名的「現象級」車型Model Y，只有兩款日系SUV勉強入圍前十，餘下的席位全部被中國品牌占領；反觀轎車市場，雖然前十位同樣也是自主品牌居多，但是在個別最為走量的細分市場，合資車仍舊堅守著重要關卡。
首先來看榜單第一位，毫無懸念依然是比亞迪。只不過11月的銷冠車型從上個月的秦PLUS換成了自家的海鷗，其40594輛的月銷量也是整個榜單中唯一一款銷量超4萬輛的車型。而秦PLUS的11月銷量為38054輛，位居第三。便宜、量大、口碑好就是這類車型成功的關鍵，至於誰當銷冠，完全取決於這一階段市場需求的波動。
不過，夾在海鷗和秦PLUS之間的「亞軍」，也許更值得我們關注，它就是家轎市場的老江湖——日產軒逸，其39105輛的銷量距離排名第一的海鷗差距甚微。可以說離奪冠也就只差了一口氣，很多人說日系車沒落了，看到軒逸這個銷量不知道這些人會作何感想？
當然，僅憑軒逸一款車的銷量，還無法支撐合資依然堅挺的說法。再看第四位和第五位，分別來自一汽-大眾的速騰（月銷量29680輛）和上汽大眾的朗逸（月銷量29009輛）。如此來看，前有軒逸，後有大眾「雙雄」的市場格局，還真是對不少自主品牌的A級家轎形成了不小的限制。
接下來的第六位到第八位，則是新能源小車的天下。至於銷量最高的，沒有懸念依然是比亞迪，海豚以26580輛的成績排名第六位。而五菱系的兩款車型五菱繽果、五菱宏光MINIEV則分別以24024輛、22985輛的成績緊跟比亞迪之後。如果說五菱宏光MINIEV銷量下滑，是因為A00級純電小車的風口已過，那五菱繽果被海豚、海鷗的打壓，原因又是為何呢？
最後，我們來看中高級轎車市場。排在第九位的依舊來自比亞迪，漢系列以20815輛的成績，成了榜單中唯一一款來自中國品牌的中高級轎車。而第十位的廣汽豐田凱美瑞，同樣也是合資B級車的唯一入圍車型，月銷量19783輛。
看到這，相信大家應該已經對如今的轎車市場有更加清晰的認知了。不同於大多數人所想的那樣，如果排除掉「現象級」的比亞迪家族各車型，其實中國品牌目前真正算領先的只有微型新能源車市場。此外，像是中高級轎車、主流的A級家用車市場中，合資車目前仍占據著重要位置，這是我們不可否認的事實。