隨著今年3月份車市「價格戰」的打響，終端市場出現了史無前例的「冰點價」，無論是燃油市場，還是新能源領域，幾乎每個月都有品牌推出「限時優惠」的價格刺激。
不過，站在消費者的角度來看，優惠固然誘人，但摸不准行情發展和車企動態的准車主們，往往堅信「等等永遠不虧」。事實證明，為了達成年銷目標，或者說是與去年銷量持平，不少車企都在年底逐步擴大優惠力度。關於這一點，從1-10月份的零售銷量持續環比增長上，便能夠得到證明。
轉眼間臨近年底，即便是仍有所猶豫的消費者，考慮到提車周期，如今也開始紛紛下單。就拿11月27日-12月3日品牌終端周銷量榜單來看，這周總銷量為53.11萬輛，新能源銷量19.74萬輛，環比同期的41.05萬輛、16.85萬輛均有所上漲；但新能源滲透率37.17%，環比同期的41.04%有所下降。那麼，哪些品牌車型更受消費者歡迎？下面的數據無疑具有較強的參考價值。
誠然，在新能源周銷量榜單中，比亞迪是毫無懸念的「霸主」，但擴大到品牌周銷量榜單的範圍，大眾則憑藉微弱優勢領先比亞迪，以56676輛的成績位列榜首。在11月最後一周中，速騰、朗逸迎來銷量爆發，周銷量均超過9000輛，而邁騰和帕薩特也不錯，周銷均在5000輛以上；另外，途觀L也實現了周銷量0.41萬輛，算是正常水平發揮。
緊隨大眾之後，則是被視作「國產車之光」的比亞迪，得益於終端優惠的刺激，其周銷量54812輛，實現了明顯提升。不難發現，如今的比亞迪已形成規模化效應，即便拋開產品力不談，比亞迪車型的保值率、品牌背書以及服務保障，均能令消費者吃下一顆定心丸。正如那句話所說：不是新勢力買不起，而是比亞迪更有品價比。
此外，相較於市場傳聞「日系車不行了」，豐田和本田分別以周銷45808輛、31970輛的成績位列第三、四名，而日產也以18882輛的成績擠進榜單，位列第九名。顯而易見的是，包括凱美瑞、CR-V、軒逸等同級標杆車型，依舊有著明顯的銷量潛力，雖說網絡上不見這些車型的車主發聲，但他們卻是用真金白銀來買單。新能源產品固然重要，但燃油市場的份額，還是包括日系在內的合資品牌的最大保障。
除此以外，作為自主品牌的佼佼者，長安和吉利的周銷量均在2萬輛左右，分別位列榜單第五名、第七名，二者的共同點在於，均基本奠定了燃油+新能源「兩條腿走路」的發展格局。寶馬以周銷量20098輛位列第六名，成為豪華陣營的「獨苗」，而除了燃油市場以外，包括寶馬i3、iX3、iX1等純電車型也逐步躋身主流選項。當然，還有別克和五菱，二者周銷量均超過1.8萬輛，也算是不錯的成績單。
總的來說，從11月份最後一周開始，車企便正式進入「戰鬥狀態」，如何在競爭白熱化的市場格局中脫穎而出，需要「限時優惠」的助力，但也不能將希望完全寄託於價格的讓利。當然，至於應該買哪款車型，親身體驗、貨比三家，遠比道聽途說和只看價格更靠譜。