過去三年，奔馳最常用的一個詞就是「韌性」。
「與經銷商夥伴齊頭並進，打造令人心嚮往之的豪華汽車品牌、產品與服務」，在137年里，奔馳沒有任何一分鐘是允許自己「甘於平凡」的。
對奔馳來說，泯然眾人是一無是處，隨波逐流也是一種一無是處。不管時代如何變，奔馳都希望用一些「變和不變」去做到「更奔馳」。紛繁的電動化時代，願景一如往日。
每一次有關奔馳的採訪里，總是會被問到，「越來越多的新勢力進軍豪華車市場，奔馳如何守住豪華？」「奔馳能不能把燃油車時代的榮耀帶到電動化時代」「奔馳能不能跟著電動化的潮流走得更快點？」
這一次也不例外。
在分享2023年上半年銷量業績的時候，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱，意料之內地再次被問及這些問題。
他的回答，核心內容可以濃縮為一句，「不斷提升品牌和產品的長期優勢實力」。平緩的語氣、穩定的節奏，和善於製造輿論熱點的新勢力截然相反。
在汽車行業被「盡力了，銷量卻上不去」的聲音充斥著的上半年，奔馳在華實現交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%。其中燃油車板塊繼續保持領先，新能源車輛交付持續攀升。
從上半年銷量，奔馳在多個核心業務板塊實現高質量增長，攜手經銷商夥伴為「從一個成功向另一個成功」不懈努力。至今，已經到了一個「出彎點」。
出彎點
資本市場說，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統的汽車巨頭，能把豪華做到位的還是傳統豪華品牌。羅永浩不信，他說，「傳統車企在電動汽車時代完全沒有機會了」。
理由是，平台革命期，就像是來到一塊坑坑窪窪的土地上來競爭，原來在鐵軌上跑的火車，可能還不如驢車。
乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「我不贊成羅永浩的觀點。」隨之，表達不贊同的比比皆是。
於是，話題延伸，有人問，「新勢力在短期內，學不會傳統車企的是什麼？」
「體系力」，和張焱的採訪中，他多次提及的這個詞，或許是一種答案。
先來看一個變化。美國汽車金融公司Capital One的研究顯示，隨著新勢力品牌風生水起，對傳統豪華車市場品牌認知、品牌考慮度和因品牌而購買的三大指標，出現了一些變化，科技成為其中一個關鍵詞。
奔馳也一直為這個詞探索「變」的節奏。辦法是，堅持把科技和豪華結合起來，營造更加綜合全面的體驗。
「科技不是堆配置，是要以人為本，從客戶需求出發。」這是奔馳對科技的主張。目前，EVA純電平台、智能座艙、MBUX智能人機互動系統等等「科技領航」的成果，正在為奔馳的新時代豪華注入與時俱進的動力。
不過分卷科技配置，又重塑豪華基因，非常考驗奔馳的智慧，如何保持兩者的結合？在電動化轉型和價格戰中，又如何讓豪華穿越變革期？
問題的背後，考驗的是捕捉市場趨勢，抵禦市場風險的長期主義。
「豪華電動時代的競爭，是一場有關車企體系力和長期主義的競爭」，張焱認為，比卷價格和卷堆料更重要的是，能否在轉型的過程中，提供一套系統性、長期性的解決方案。換而言之，就是體系力的打造，這是奔馳在任何時代都能勇往直前的「船舵」。
為此，奔馳做了兩個「核心變化」：提速「全面電動」和堅持「科技領航」。還有四個「不變」：安全之道，始終不變；豪華之道，始終不變；客戶之道，始終不變；商責並舉，始終不變。
兩個變和四個不變的支撐之下，基於客戶需求，奔馳的產品布局已經覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅動方式及不同細分市場，節節攀升的交付，也在說明變革走到了一個出彎點。
上半年的銷量數據，可以佐證。上半年，除了交付了超過37.72萬輛新車之外，從質量上來看，奔馳的各大戰略板塊都呈現良好的增長態勢。
梅賽德斯-邁巴赫品牌、梅賽德斯-AMG品牌和G級越野車收穫雙位數增長，再次確立了在高端豪華細分市場的絕對領先優勢。新能源產品矩陣交付攀升，純電EQ車型持續穩健增長，插電混動車型以絕對領先優勢持續領跑豪華汽車市場。
核心產品陣容也持續收穫市場青睞，長軸距C級轎車和E級車收穫雙位數增長。新生代豪華產品矩陣同比增長超36%，A級車、GLB SUV和EQB純電SUV領漲所在產品矩陣。
此外，下半年，奔馳將帶來包括備受市場關注的全新E級車在內的5款全新車型，其中，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機互動系統，不僅配備了多項中國專屬功能，更融合梅賽德斯-奔馳自研軟體架構MB.OS的前身設計。這意味著積極擁抱科技變革的奔馳，已經掌握了豪華需求「科技」這個關鍵詞。
與此同時，全新 EQE 純電 SUV誕生於北京奔馳順義工廠，它承載著奔馳在華的研發和製造使命，更通過領先的科技手段，力求在每一個環節減少能耗、降低碳排放。EVA純電平台，是傳統豪華品牌里率先研發純電平台的果敢。全新EQS純電SUV領銜奔馳純電產品再次升級，在豪華品質之中傳遞綠色先鋒出行理念，也正在向行業展示，奔馳是如何重新標定豪華標準的。
「過去三年，我們最常用的一個詞就是『韌性』，在所有的壓力下，品牌是不是能保持長期戰鬥力，和長期堅持正確的戰略、保持體系力競爭優勢有非常大的關係，不是一朝一夕得來的，而是137年的品牌歷史積澱。」
137年前，奔馳生而為了顛覆，一直在傳承和轉型中尋求平衡，對產品的求新求變、對服務的精益求精，從未停下腳步。
如今，在新勢力和傳統豪華在市場交互，豪華的定義邊界變得模糊之際，已經進入「出彎點」的奔馳，是時候站出來，再次標定「豪華」了。
「更奔馳」
轉型的路不好走，重新標定豪華的事並不好乾。但是，奔馳很善於把握大方向。
在轉型中，豪華聽誰的？市場也期待締造了豪華車概念的奔馳能夠有答案。事實上，奔馳已經探索出一些答案，總結是十個字：電動是形式，豪華是基因。
去年，奔馳發布長期願景，進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往「全面電動」。此前，從「電動為先」調整為「全面電動」，可以看作奔馳的決心，也可以視為「奔馳準備好了」。
在提速「全面電動」的戰略方向下，奔馳繼續擴大本土研發布局，以中國創新賦能全球轉型。當前，奔馳已在北京、上海建成中國研發中心，本土研發團隊到年底有望增至2000人。與此同時，奔馳開展廣泛的本土產學研合作，賦能科技實力。
這個改變，意味著奔馳的電動化戰略和思考，進入了一個新時代。變化有很多，電動智能技術不斷更新，產品陣容不斷升級，但目標一直沒變，持續為中國客戶提供心嚮往之的豪華電動出行體驗。
137年以來，奔馳以設計、舒適、安全、技術等維度的創新疊代，定義過很多時代的豪華出行。「對奔馳來說，豪華是我們的品牌基因。作為汽車發明者，奔馳具有百年凝聚的豪華共識，我們的核心優勢是對豪華的精準理解和長久積澱。在新的競爭環境下，我們認為豪華不僅僅有關於產品，更關乎客戶服務、智能科技、品牌體驗。」張焱分享道。豪華是奔馳的品牌基因，是核心競爭力之一。產品是船，科技是帆，電動豪華是方向，客戶體驗是終點，我們會始終聚焦於客戶體驗，堅守『豪華』品牌體驗，未來也是如此。」
奔馳強調，EQ車型闡釋奔馳對電動化之下新豪華的理解，但並不意味著放棄奔馳的經典豪華，EQ車型序列首先是原汁原味的奔馳車，這是標定新豪華的基礎。
奔馳認為，更美好的出行體驗，才是行業變革的意義所在。
在被問到，「下半年的豪華市場，奔馳怎麼標定？」張焱回答，「更奔馳」。
「無論在傳統燃油車時代還是電動時代，對於豪華車而言，考慮的維度不止一個。」通過EQ產品序列，奔馳逐漸把「先鋒豪華」的理念引入電動時代。未來，奔馳將基於產品、體驗、可持續發展3個支點狠下功夫，張焱表示，「車輛安全、製造工藝、駕乘感受、智能科技、豪華氛圍、品牌體驗和情感共鳴等，是梅賽德斯-奔馳體系化競爭力下的長期優勢和品牌實力所在。」
不斷擴容「無論油電，都很奔馳」的產品矩陣，塑造不可復刻的豪華品牌體驗，將「商責並舉」的可持續發展觀做深、做實，堅持打造「更奔馳」的可持續豪華……是奔馳下半年轉型繼續過彎的重要支點。
下半年，奔馳將觸點繼續放大，持續帶來「無論油電，都很奔馳」的全新車型，包括全新E級車在內，共有5款全新車型將陸續上市。「剛剛上市的新一代GLE SUV，是奔馳下半年開局的『迎頭彩』。」張焱說。
深厚紮實的體系力就是大象轉身的倚仗，強大的產品實力有目共睹。根據規劃，預計2025年，奔馳將發布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 3個純電車型架構平台，從數字與智能，到綠色與低碳，奔馳持續豐富新時代豪華的產品。
「讓不同年齡層次的客戶都有最適合的奔馳產品可供選擇」，這是奔馳的目標。此外，在客戶體驗生態構建上，奔馳也基於客戶數字化、電動化、生活化的用車需求，不斷疊代升級，推出了全新梅賽德斯-奔馳應用程式。
下半年，奔馳仍然會保持審慎樂觀的態度，在變局中夯實業務錨點，在不確定中尋找最大的確定性，繼續謀求高質量發展。