長城的成績會慢一些，但效果會更好一些。
在2023年海外投資者共創會上，長城給出的數據預估是今年海外銷量將會達到30萬台，相比於2022年的17萬台銷量，海外市場擴張幾乎一倍。
按照增速、產品規劃、海外電動化接受程度、中國品牌價值、長城海外銷售網絡、工廠建設等多角度預估，2024年的銷量將會穩定在40萬-50萬量級。
和其它中國品牌有些不同的是，長城更加專注於SUV以及硬派越野產品的設計、生產、銷售工作。
2017年，Brand Fiance基於全世界消費層面作出數據統計，列出全世界層面最有影響力的四家SUV製造商，分別是哈弗、Jeep、馬恆達、路虎。
當然，在那個年代，購買哈弗品牌的還是中國人多一些，在國內消費者看來，哈弗的安全、可靠、穩定以及性價比優勢非常明顯，中國作為全球第一大消費市場，培育出來的哈弗品牌在全世界也理應擁有一席之地。
電動化以來，國內消費環境遇到巨大的轉變。
越野車其實比轎車更需要電動化，以此來增強越野性能、降低油耗，提升駕駛體驗感，過去兩年，長城也在做巨大的調整。
一方面，穩住海外傳統燃油車市場份額，另一方面，國內的PHEV、EV、智能時代一定要抓得住。
從財報上來看，長城的電動化轉型是成功的，其中有兩個重要的數據可以參考，一個是負債率，長城的負債率並沒有隨著電動化的轉型而增高，截止到第三季度長城汽車的負債率也只有65%左右，屬於中國陣營中非常低的數據。
負債率越高的企業越會影響毛利率，也會降低研發速度，因為高負債率帶來的利息壓力會吃掉研發能力。
長城在過去做出了巨大的突破，PHEV、Hi4、智能座艙、自動駕駛以及蜂巢能源，都是其在電動化轉型過程中帶來的新成果，雖然在國內市場新車銷售端並沒有明顯且巨大的成績出現，但技術儲備的新增以及負債率的穩定，從根源上來說這家企業是穩健的。
另一個是高端產品的銷量占比越來越大，利潤率回升非常明顯。
第三季度長城汽車凈利潤率為4.18%，相比於第一、第二季度迅速回升，除了正常生產、銷售之外，其全新推出的車型成績顯著，比如說長城炮高端車型、坦克500帶來巨大的營收，同時海外市場開始迅速回升。
值得一提的是，全新推出的坦克400車型訂單數據非常好，且極有可能成為30萬級硬派越野的重新塑造者，所以預計第四季度的凈利潤還會繼續上漲。
在電動化轉型過程中，長城的確遭遇了巨大的震盪，今年第一、第二季度的凈利潤受到明顯拉扯，但這家企業卻擁有很強的恢復能力。
不久前，蜂巢能源拿下斯特蘭蒂斯以及寶馬海外市場巨大的訂單，這是對長城汽車在零部件板塊的一種巨大認可。
全球的電動化市場份額不斷提升，尤其是歐洲市場，長城最善於生產越野車，電動化領域中的技術儲備又非常豐富，在海內外的價值體系已經開始建立，蜂巢能源轉身給寶馬、歐洲企業做供應商，也是對企業價值的一種推動。
所以未來在全世界的SUV進程中，長城的產品非常具有穿透力。
銷量數據方面，今年1-9月銷售新車86萬台，除去商用性質的皮卡產品，電動化產品銷量占比已經達到24%。
這說明過去一年的電動化轉型是成功的，並且伴隨著Hi4、DHT等技術的逐步推動，長城的電動化產品銷量還會繼續提升。
其實相比於國內市場，長城的重點未來將會是在海外。
2022年JATO Dynamics統計數據，全球乘用車銷量達到8000萬量級，海外板塊銷量在5500萬量級，這是一個巨大的板塊。
而中國企業去年的總體出口量在330萬量級，仍然沒有話語權，國內銷量百萬級的企業在海外還擁有出色銷量成績的企業並不多，吉利、長安、奇瑞、長城、比亞迪五家。
長城的海外市場如果能夠在2025年做到70萬量級，其依然是中國企業第一梯隊選手。
海外市場會逐步放開對電動化的牴觸情緒，而長城的優勢又在於硬派越野、電動化、電動四驅以及安全性，在海外市場其實已經構建出了初步的品牌價值，尤其是在東歐市場，長城的銷量逐步起色。
6年之後，Brand Fiance統計的全球四大越野車品牌，長城依然在榜，不同的是其擁有更好的攻擊速度，在Jeep、路虎、馬恆達依然在燃油車市場中駐足的大背景下，長城既擁有傳統燃油車的競爭力，也擁有強大的電動化攻擊力，背後的供應商更是在海外市場狂攬訂單。
在未來的電動化市場中，長城依然是SUV消費選擇中繞不開的話題。