金九銀十之下，誰在負重前行，誰在閒庭信步？
盛夏之末，各家新勢力開始了新的比拼，雖然七八月並不是傳統的銷售旺季，但銷量的比拼並不會暫停，開學第一天也成為了各家車企放榜的時間，即為證明自己的實力同時又為品牌做起了宣傳。
放榜必然就有高低之別，銷量好的埃安海報做的很是直接，名曰封神榜，月銷破5萬輛確實有實力放榜，但不知道看到比亞迪的銷量後還是否有勇氣封神了。
銷量表現不太行的也可以比比增量，同比增長再創新高，穩居某某類型銷量第一，只要定語加的多誰都能是銷量第一，所以銷量雖然有用但還是要看真金白銀賺了多少。
隨著八月結束，各造車新勢力的半年財報大都已經發布，到底誰在負重前行，又是誰在閒庭信步？
誰都想當理想
從各家銷量海報上來看，新勢力造車前途一片光明，但回到財報之上能實現盈利的卻寥寥無幾，唯一實現盈利的就只有理想。
李廠長不僅課講得好，利潤把控也是行業中的強手，理論和實踐完美的結合，銷量和財報都交出來傲人的好成績，讓友商看了確實羨慕。
8月理想汽車的銷量為34,914輛，同比大幅增長664%，不僅如此，理想還是最早公布半年財報的新勢力。
8月8日，理想汽車就公布2023年第二季度財報和半年報，營收為473.4億元，同比增長159.3%，凈利潤32.4億元，平均單車利潤為2328.97元。
這也讓理想成為在比亞迪和特斯拉之後，第三位實現盈利的新能源車企，並且將前三年造車的虧損全部抵消。
2023年理想的年度財報有望將由負轉正，實現真正的盈利。
另一家實現盈利的則是埃安，但準確地說並不能算是完全盈利，埃安的財報被包含在廣汽集團中，8月25日，廣汽的半年財報發布，其中埃安上半年銷量為20.93萬輛，較上年同期增長108.81%；實現銷售收入223.87億元，較上年同期（147.8億元）增長約51.40%。
並且廣汽總經理馮興亞稱埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利。結合8月埃安銷量突破5萬的成績，如果下半年埃安依然保持住這樣的增長勢頭，或許能實現2023年的盈利。
如果埃安能實現年度盈利，將是國內新能源的一大突破，在國內目前實現盈利的品牌中，比亞迪和理想都是靠著混動產品實現的盈利，只有外來的特斯拉以純電車型盈利。
理想和埃安成為這個暑期過後僅有的實現盈利的新勢力車企。
熾烈而哀慟的銷量
從8月銷量上來看，趕在金九銀十之前，各品牌提前開始價格戰紛紛開始搶占市場。
蔚來以19,329輛的成績，排在了埃安和理想之後，還實現了同比增長81%的增長。
雖然銷量回升了，但蔚來的上半年表現是真的慘，其財報一直拖到了8月29日。根據財報數據顯示蔚來上半年營收194.5億元，同比下降3.74%，虧損持續擴大，達到了108億元，讓李斌不得不將計劃的盈利平衡時間在推遲一年。
但是值得注意的是，蔚來在研發上的投資一直是新勢力中最多的，財報顯示蔚來上半年的研發投入為64.2億元，同比增長64.15%，其次蔚來也是在新能源充電樁建設最多的車企，蔚來的錢真的都投資到了未來，剩下就要看蔚來能否支撐到盈利的那一刻了。
排在蔚來之後的是零跑汽車，靠著14,190輛的成績力壓小鵬一籌，但是零跑的壓力依然很大，年度20萬輛的銷量目標連50%都沒有達到，並且虧損也依然持續。
零跑的財報和蔚來一樣是8月29日發布的，結果也是同樣的慘，財報顯示，其上半年經營虧損為23.33億元，凈虧損為22.76億元，並且毛利率-5.9%依然為負，依然難以靠產品實現盈利。
但是為保住銷量，零跑從8月初也加入了新一輪降價潮中，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元，如果下半年降價勢頭在起，零跑承受的壓力將會持續增加，很有可是銷量和利潤雙輸。
小鵬的銷量雖然回升不少但依然是在蔚小理中墊底，13,690輛的成績只能說過得去，G6的上市雖然拯救了銷量數據，但並沒有能把小鵬從泥潭中拖出來。
或許是多項合作的達成，小鵬有了面對困難的勇氣，8月18日小鵬就發布了2023上半年財報，財報顯示，小鵬上半年營收為90.96億元，同比下降32.9%，凈利潤虧損51.42億元。同比擴大16.9%。
小鵬汽車表示將通過在動力系統、整車硬體、供應鏈等多個領域推進降本項目，以此改善毛利率水平，樂觀來看，預計今年四季度毛利率就有望轉正。
但是，小鵬面臨的問題不只是成本的問題，銷量如果不能實現快速增長的話，僅靠降本依然難以實現收支平衡，同時小鵬的產品線擴大也將讓研發投入增加。
雖然何小鵬在財報電話會上表示，預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬輛，但目標能否實現還不清楚，小鵬的壓力遠大於蔚來。
此外，銷量過萬的還有極氪和哪吒，都是12000輛左右，並且兩家雖然都處於虧損的狀態，但背後都有資金支持，短時間內依然是能燒得起錢的。
根據吉利的財報顯示，極氪汽車上半年營收212.8億元，虧損8.09億元，截止6月30日極氪的凈虧損接近30億元，但這並不能阻止極氪上市的步伐，極氪計劃擬發行不超過9.26億股普通股，以不低於130億美元的估值籌集10億美元，至於何時在美國啟動IPO還將視情況推進。
和極氪情況相同，已經虧損了111.48億元的哪吒汽車又獲得了70億元的crossover輪融資，被視為距離上市更近一步，但持續的虧損和不夠亮眼的銷量能否支撐哪吒IPO成功還未可知，只能說哪吒汽車需要在上市前儘量讓其中一項變的好看些。
可以看到雖然新能源汽車的營銷讓傳統的銷售淡季也變得火熱十足，但在通過賣車盈利這點上卻沒有幾家能做到，讓整個市場從外部看來是一團紅火，但是褪去表面的靚麗之後，財報上的表現卻是一家慘過一家。
短時間內看新勢力車企最大的問題依然是如何將銷量轉換為盈利，雖然各家造車都有充足的資金在支持，但是由於先期需要大量的資金用於研發、擴充產能和布局渠道，對絕大部分造車新勢力來說盈利依舊還是一個難題，如果不能解決這個難題那新勢力造車也不過是執炬迎風而已，燃燒得熱烈，熄滅得也快。