談及法系車，相信大家的腦袋裡首先想到的是奇葩的設計和不保值，這也是為什麼法系車銷量暗淡的原因，但是對於真正懂法系車的來說，開法系車就是在享受生活，另外也有不少專家表示法系車在整個汽車圈的設計理念都是非常超前的。帶著這些問題，堂哥有幸受邀試駕了法系車的代表—東風雪鐵龍旗下全新天逸C5 AIRCROSS PHEV(參數|圖片)版，這也是東風雪鐵龍旗下首款插混動力車型，那麼，接下來大家就跟著堂哥的腳步來看一下實測情況吧。
01
外觀時尚
大燈造型別致
首先，來聊一聊他的外觀，整體上外觀與燃油版基本保持一致，細節處做了輕微處理，比如在翼子板處標註了混動車型獨有的HYBIRD和LLUG-IN標識。在大燈設計方面，依舊使用的雪鐵龍獨特設計語言，尤其是眉型LED日間行車燈，主要前照燈單元分別位於下方，另外還特意加了一些鋼化泡沫包裝沿著門的下邊緣來進行一些堅固的保護；側門窗周圍依舊採用鍍鉻式包裹，第三塊黑色玻璃位置沒有變化；在尾燈處，被一個大開口的後擋板一分為二，另外在車尾車型尾標名稱下，標有一行小小的「PHEV 4WD」字樣；在整車配色方面，新車只提供白色和灰色兩種配色方案，並且只在白色版本上，部分車身裝飾物顏色改為代表新能源的藍色。
02
精緻感依舊
科技感與豪華感十足
在內飾方面，新車與燃油版車型內飾想比，變化不大，12.3英寸的液晶儀表，在汽車行駛時，會顯示出以哪種模式形式的，如混動、電動，運動、四驅模式，除此之外，系統進行全方位升級，當你下樓準備開車時，可以遠程使用APP開啟空調，開關車窗；當你在逛街，回來準備開車，卻忘了愛車在哪裡時，可以直接使用APP開啟一鍵尋車，你就可以根據鳴笛聲和閃燈光，快速找到愛車；同時你也可以通過APP控制車輛上鎖和解鎖；另外實時顯示愛車充電進度，也可以隨時預約修改充電時間；同時該系統也具備防偷盜功能，當汽車異常移動時，簡訊直接通知。
03
安全配置豐富
各個功能表現均不錯
在安全配置方面，可謂應有盡有，如自適應巡航系統、自動緊急制動系統、交通標誌識別功能、車道保持系統、主動盲區監測系統、疲勞駕駛提醒等，這些功能都是在平時生活中都是可以用得到的，如盲區檢測系統，盲區有車輛時主動提醒，車輛越線時主動糾正航向；行駛在高速時，自適應巡航系統是特別好用的，自動調節車速和車距跟車，為駕駛員減輕了壓力。
04
「三擎四驅」表現不錯
底盤實力依舊
在動力系統方面，天逸PHEV採用的是「P0+P2+P4」三電機架構，簡單來講就是它由一台發動機和前後雙電機組成，充分利用三擎動力。
具體來看，P0架構位於發動機附件面，可啟動發動機，也可給蓄電池充電。它可以有效避免前電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的抖動衝擊感，消除低電量時，因動力電池的功率不足，電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的風險，還可以降低傳統起動機的啟動噪音。
前置驅動電機採用P2架構，集成於變速箱內部，可實現純電驅動，可與發動機實現混合驅動，也可以充當發電機角色，或給動力電池充電，或給後電機提供電能驅動車輛，亦可進行制動能量回收。
後置驅動電機採用P4架構，可以單獨驅動車輛，與前電機共同驅動實現純電四驅，與發動機共同驅動實現混合四驅，亦可進行制動能量回收。
基於這樣優秀的三電機架構，天逸PHEV提供了混動、電動、運動及四驅等4種模式，在各個模式下，三電機架構被調教的遊刃有餘，時而單獨運作，時而搭配運作，一共提供12種工作狀態，錯綜複雜卻井然有序。
天逸PHEV在混動模式下，可以智能控制動力配比；電動模式下，只能靠電機驅動，適合城市上下班使用；四驅模式下，後電機一直工作，發動機和前電機按照不同路況工作；運動模式下，發動力響應更積極，動力更強勁。
在動力方面，新車搭載一台1.6T渦輪發動機和前後雙電機組成的動力系統，與之匹配的是愛信的8AT變速箱。其中發動機最大功率為147kW，前電機最大功率81kW，後電機最大功率83kW，系統綜合最大功率為221kW，最大扭矩520N.m，純模式下續航里程為58km，最高可達130公里，綜合油耗低至1.7L/100KM。
在底盤方面，新車搭載EMP2平台的AMCS大師級底盤，並且經由經PSA大師級精準調校，整車穩定性更高；同時，為兼顧消費者出行的舒適性，多連杆式獨立後懸架還配備了45°斜置減震器，即便在顛簸路況上行駛，也能很好的規避路面的抖動。
堂哥說車
一直以來，東風雪鐵龍都秉承「家一樣的關懷」的理念，依託先進造車技術的加持，致力為消費者打造更加舒適的出行座駕。而集三擎四驅、插混科技、ë-Comfort舒適科技於一體的首款插電混動車型——天逸PHEV的到來，也正是彰顯東風雪鐵龍加快能源轉型，願意為中國消費者提供更加全面舒適出行體驗的決心。據悉，新車將於成都車展正式上市，屆時如若能帶來一個「驚喜」的售價，相信會有越來越多的消費者鍾意它。