發力快、用戶精準、產品力強、破局力量猛，是坦克400 Hi4-T向市場交出的成績單。
在剛剛過去的11月，坦克400 Hi4-T公布了4000台交付成績，以單車選裝之後30萬的均價來計算，一台車單月就為企業貢獻了12億的營收，這對於企業來說已經非常恐怖了。
坦克品牌是成功的，10月份品牌銷量是2.2萬台，坦克300、坦克500系列的終端均價為27萬，坦克品牌的單月銷售額超過60億。
坦克400 Hi4-T的登場再一次強化了坦克系列在硬派越野車市場的核心競爭力。
一方面，打破了過去合資品牌近乎壟斷的硬派越野車市場，燃油車時代Jeep、豐田、三菱、日產成為越野車市場唯一的選擇，標籤就是價格高、性能不突出。
電動化時代開拓了一個新的時代，繞開內燃機、變速箱、四驅系統的傳統專利、技術壟斷束縛，中國品牌憑藉著不錯的製造、生產能力，創造出優秀的電動化越野產品，坦克系列的Hi4-T產品，表現力是性能更強、越野能力出色且價格不高。
另一方面，提升了預算內買車的綜合體驗感。
主要價值點是綜合路況下油耗的降低、性能的提升、科技感的到來以及舒適性、安全性、駕駛疲勞度的優化。
比如說坦克400 Hi4-T，多位置電機以及電池包的輔助，讓其擁有在30萬級市場中真正強大的越野產品綜合表現力。
電池包置於車輛後方而不是底部，註定了在高強度越野時電池包有更好的保護表現，另外藉助電機的輔助強化了市區使用時的平順性以及加速能力，既規避了市區使用燃油車的高油耗以及低體驗感問題，同時還優化了NVH。
30萬預算買方盒子產品選擇並不少，但能夠真正拉出去越野的產品卻寥寥無幾，卡准這個市場，利用過去十幾年越野產品的製造、設計經驗，伴隨著Hi4-T技術的落地，長城的越野標籤可以進一步夯實。
中國市場多了一種選擇，競爭必然會加大。
全新普拉多已經在廣州車展亮相，的確熱度不錯，新的設計以及新的動力系統是巨大的亮點，這是被豐田給予厚望的車型。
但我們也需要有清醒的認知，普拉多不錯，但坦克系列的登場並且持續熱銷，對普拉多形成了一種壓力。
坦克400 Hi4-T接近30萬的定價是包含了研發、銷售成本、利潤、品牌定價，在面對更高定價的普拉多時，其心態更穩，畢竟普拉多定價更高，而且過去普拉多的年銷量也就是穩定在兩萬台左右。
從銷量上來看，坦克400 Hi4-T無壓力，普拉多以及其利益相關將會感受到中國品牌崛起的壓力，大機率猜測普拉多的定價會比一汽豐田普拉多3.5L稍高，但加價和炒作力度將會減弱。
後期如果用戶群體跟不上預期，或者說潛在客戶群被坦克大量轉化，那麼坦克在根本不會降價的基本盤上，將會倒逼普拉多「價值回歸」。
一句話，那個普拉多橫著走的時代，被中國的電動化發展以及坦克系列的崛起，打破了。