作為哈弗品牌換道新能源的主力車型，哈弗梟龍MAX在上市後便取得了不錯的市場反響，上個月銷量已經超過6000輛。而我們也在近期針對這款車型進行了一次深度體驗。
首先在外觀上，哈弗梟龍MAX並沒有採用過於誇張的設計手法，但又不能讓該車顯得太「素」，所以，設計師將流行元素融入其中，比較典型的便是無邊框格柵的設計，這讓前臉看起來更符合流行趨勢。
而除了設計包括空間等等一些消費者熟悉的參數外，哈弗梟龍MAX最大的一張標籤就在於其四驅實力上。
與其他品牌不同，哈弗對梟龍MAX則是走「兩驅的價格、兩驅的油耗，四驅的性能」的路線，不僅在動力上更加充沛、省油，更重要的是價格合適。
據了解，梟龍MAX採用的是Hi4系統，核心是把傳統兩驅車型的發電機和驅動電機單獨分開，將驅動電機放置在了後軸上，而位於車身前部的發電電機，則同時兼顧發電和驅動的功能，配合兩個發動機的直驅擋位，以此實現了前後四驅的能力。
相比單獨在後軸額外增加驅動電機的四驅車型，梟龍MAX的成本自然就要低很多。
與傳統的雙電機混動不一樣，Hi4在起步的瞬間，後軸電機會迅速響應。但因為是後驅的架構，整個輸出卻不像前驅架構一樣割裂，而是抓地力極強，非常穩健地提速，沒有「抬頭」的感覺，高級感非常強。而在緊急剎車時，車輛懸架的支撐性也非常好，迅速就能剎停，不會出現「點頭」的情況。
至於動力方面，新車可以支持彈射起步。如果起步的瞬間直接油門到底，差不多6.5秒左右就能加速到100km/h，這一點遠比同級的混動SUV強。畢竟系統綜合功率達到205kW，綜合扭矩585N·m。
另一方面，由於常規兩驅混動車，發動機、變速箱、發電電機和驅動電機都安置在前部，導致前後軸的重心比例失調，Hi4系統將主驅動電機放置在後軸，解決了失衡問題，加強了駕駛的穩定性與舒適性。
在這次測試中，不少專業媒體深度體驗了梟龍MAX的越野實力。
哈弗梟龍MAX系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，動力十分強勁。得益於12年專業底盤調教，與哈弗梟龍MAX採用的前麥弗遜獨立懸架+後縱臂3連杆獨立後懸，可以有效過濾顛簸路段，縱享舒適駕乘體驗。此外，哈弗梟龍MAX採用高強度鋼安全車身，高強度鋼比例達到73.6%，為駕乘者提供足夠的自信從容通過，保障駕乘安全。
除此之外，iTVC 智能扭矩矢量控制系統可實時測算評估車輛狀態，並智能修正，有效抑制轉向不足或過度，充分利用四輪附著力過彎，進一步提升過彎循跡性和過彎極限。在必要時還能介入制動力控制，充分利用前輪與後輪的附著力，增大非打滑輪的扭矩輸出，提升低附行駛及低附爬坡性能。
無論是雙邊橋、起伏路、炮彈坑、樓梯路、側傾坡、交叉軸、涉水路和雙駝峰路都能有效應對。
需要強調的是，搭載這套強大的四驅系統，哈弗梟龍MAX依舊做到了極優的燃油經濟性。在寧波段的試駕環節，途徑高速、城市道路、省道、非鋪裝路面等複雜條件下。全程空調開啟，僅僅是避免激烈駕駛，哈弗梟龍MAX僅打開純電優先模式，在全程150公里的路程下，做到了最低2.5L的油耗表現。
而官方的數據也才表示，哈弗梟龍MAX NEDC純電續航105km，WLTC饋電油耗5.5L/100km。可以看出，在這份已經很低的參數背後，長城依舊有所保留。
從整體試駕感受上看，哈弗梟龍MAX的實際駕乘體驗是超預期的，以兩驅混動的價格和燃油經濟性，做到了四驅的通過性和駕駛樂趣，相信隨著越來越多的消費者了解到哈弗梟龍MAX的產品實力，這款車型在終端市場還將有更出色的表現。