施工現場 李學璽 攝
7月31日，怒江傈僳族自治州第一條高速公路——保瀘高速勐古怒江特大橋工地，艷陽高照，高溫難耐。湍急的怒江之畔，施工人員仍然頂著烈日澆築大橋主塔橫樑。
勐古怒江特大橋主橋橋型為雙塔三跨鋼箱斜拉橋，橋型屬雲南首座，是保瀘高速公路控制性工程之一。
施工現場 李學璽 攝
「我們輪班連續作業，爭取早日建成完工，為全線竣工通車提供保障。」保瀘高速第八合同段項目經理王超說。
概算投資150.19億元的保瀘高速公路,是國家高速公路網Ｇ56線杭州至瑞麗高速公路的聯絡線。起於保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止於瀘水市六庫鎮小沙壩。主線長85.174公里，按雙向4車道標準建設，設計時速80公里／小時。同步建設芒寬連接線（三級）28.004公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。建成後，從昆明到六庫將節省2小時，怒江將告別無高速的歷史，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡。
施工現場 李學璽 攝
保瀘高速公路主線地處橫斷山脈中段，跨越怒江天塹，沿途山嶺褶皺，地勢陡峻，地形地質十分複雜。線路設計充分考慮環保因素，特別是避開高黎貢山自然保護區，橋樑和隧道占77.49%，橋樑（包括進場道路橋樑）165座，隧道25座，互通立交6處。其中，控制性工程之一的老營特長隧道，左右隧道橫穿高黎貢山東麓怒山山脈，主隧道長達11.52公里，是迄今最長的雲南在建高速公路隧道。加之工程線路位於乾熱河谷，雨林氣候多變，高溫、暴風、驟雨交替，施工環境十分艱苦。
「隧道山體處於五級圍岩斷層帶，岩體鬆散、破碎、附水、分層，增大了施工難度和安全風險。」老營特長隧道項目部經理揭基紅說，他們每天投入一線作業人員達300多人，6個班組24小時輪流作業，並採用先進的濕噴技術，應對複雜的地質結構。
施工現場 李學璽 攝
記者在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期，24小時不停工，不分晝夜，分班分組緊張作業，全力以赴保安全保質量爭進度。每天，7000多建設者鏖戰在崇山峻岭間，全力衝刺目標任務。目前，除瀘水段部分土建工程路段受征地拆遷進度影響尚未施工外，各合同段全方位配齊配足設備和人力，加緊推進工程進度。
雲南交投集團保瀘高速公路項目指揮部負責人介紹，項目試驗段於2016年3月開工，全線於2017年9月開工，建成通車時間為2021年9月11日。根據省委、省政府全力支持怒江州打贏深度貧困脫貧攻堅戰的工作部署，項目通車時間調整至2020年底。
施工現場 李學璽 攝
目前，全線基建工程和橋隧工程建設進度提速加快，10個合同段全面進入攻堅態勢。已累計完成投資71.7376億元，占總概算47.76％。其中，怒江段開工累計完成19.9211億元，占總投資約54.1108億元的36.82%；保山段開工累計完成51.8165億元，占總投資約96.0838億元的53.93%。
雲南網記者李壽華 通訊員 豐林祥