「Electrification is the future.」
如今，汽車工業正站在一個新的轉折點上，和汽車息息相關的每一個人都見證著這場「以電之名」為核心要領的深刻轉型。而這場變革，不僅重新定義了汽車這一已經誕生138年的傳統交通工具，也深刻地影響著人們的出行方式、消費理念以及經濟發展模式。
更重要的是，電動化的浪潮以一種幾乎無法抗拒的力量席捲而來，沖刷著每一個細分市場的角角落落，沒有任何一家車企有權「豁免」。於是這些傳統豪強開始行動，從大眾豐田等跨國巨頭紛紛推出純電系列，再到BBA以及保時捷等豪華品牌加快了新能源車型的推出速度。
甚至，連那些把汽油視作「毒藥」的超級跑車都開始紛紛「觸電」，電動化之路就此鋪開。
這是一場新的「戰役」，並且它對所有人來說都是新的起點。因此，當蘭博基尼亞太區負責人Francesco Scardaoni先生說出文章開頭的那句話時，我就已經感受到了蘭博基尼對於未來電動化轉型的堅定決心。
去年，這個義大利超級跑車製造商在自己的60歲生日即將到來之際，推出了其第一款混合動力跑車Revuelto，正式開啟了品牌的「觸電之旅」。
一年之後，蘭博基尼超級SUV Urus家族的插混版本Urus SE也正式登場，藉此機會向世人傳達其正在穩步推進的電動計劃。
金字塔的頂端沒有捷徑
電動化猶如一股急流橫亘在各大車企的面前，沒有人能夠輕鬆趟過。想必很多人最近都關注到了保時捷Q1的市場表現，這家來自斯圖加特的豪華品牌交出了自上市以來最差的季度財報，無論是全球銷量還是利潤均出現了下滑，並且在中國的下降幅度更是有些驚人。
保時捷是眾多豪華品牌中，電動化轉型速度比較快的了，早在2018年保時捷首款純電車型Taycan就正式亮相。
但在純電市場的開拓過程中，似乎並沒有達到預期，從2022年到2023年，保時捷在中國的銷量開始連續下滑，受此影響同年的全球銷量也僅保持微增。
在時代的變革中，顯然電動化正成為新的武器，讓更多中國品牌有了走向高端市場的底氣，並向著汽車工業金字塔的頂端不斷邁進。同時，這也讓中國車市逐漸褪去曾經的稚嫩，在無序之中實現了定價權的轉移。
這些改變，也讓中國市場的重要性變得更加獨特。不僅是保時捷，或是BBA等豪華品牌，甚至連超豪華品牌，也在重新審視這個全球最大的汽車市場。
事實上，不止是保時捷，市場定位更為高端化的法拉利、蘭博基尼以及勞斯萊斯同樣在中國表現出了「偏科現象」。2023年，這些超豪華品牌在全球市場總體的銷量都創下新高，唯獨在中國市場的數據下滑了。
以蘭博基尼為例，2023年是蘭博基尼有史以來發展最好的一年，品牌銷量首次超過1萬輛，共交付新車10,112輛，相比2022年的9,200輛有了大幅提升。但在中國內地及香港、澳門的銷量減少了173輛，為845輛，同比下滑17%。
在中國，電動化轉型正在快速鋪開，所有品牌都加快了相關產品的推出速度，更催生出了一批新能源品牌，不斷在市場中開疆沃土。但在市場的頂端，超豪華品牌卻表現出了不同的反應，這是否意味著，中國市場對於全球的影響力正在減弱。
對此，蘭博基尼亞太區負責人Francesco Scardaoni先生和中國內地及香港、澳門執行總經理Konstantin Sychev先生均表示，不僅是蘭博基尼或是任何超級跑車品牌，所有人都明白中國市場對於品牌在全球發展的重要意義。
並且，蘭博基尼對於中國的策略也沒有改變。雖然銷量出現了小幅下滑，但中國市場仍然是蘭博基尼在亞太區域的第一大市場，去年也是全球第三大市場，占據著重要地位。面對未來，蘭博基尼也將投入更多，進一步拓展中國市場。
「市場的波動是暫時性的」，Francesco Scardaoni先生還表示。確切來說，作為頂級超跑品牌的代表，蘭博基尼也理應屬於奢侈品的範疇，行業慣例是根據單一市場的需求量來提供產品，而蘭博基尼也是這麼做的。
但同樣，奢侈品行業也具有一定的周期性，因此銷量的起伏就顯得頗為正常。面對未來，蘭博基尼顯然要將主動權握在自己的手中，電動化是必經之路，並且對於這些超跑品牌來說，也沒有任何捷徑可循，所有的一切都是新的探索。
電動化也需要沉澱
2023年，蘭博基尼在中國市場的銷量沒有保持增長的態勢，讓很多「吃瓜群眾」給出了頂級豪車難以適應中國快速電動化轉型的淺見。面對變革，今年北京車展前夕，蘭博基尼在中國舉行了全新Urus SE的全球首發活動，這是一個明顯的信號。
從整體市場上看，受大環境的影響，雖然蘭博基尼去年未能取得在華銷量的新突破，但其在中國依然保持了超級SUV這一細分領域的市場份額，並且在Supercar細分市場的份額也有所提升。
更重要的是，全新Urus SE是繼Revuelto之後第二款採用插電式混動技術的常規車型，也標誌著Urus這款重要的車型系列正式邁進了電動化的時代。
2017年年末，蘭博基尼基於概念車型首次推出了高性能 SUV Urus。作為蘭博基尼第三系列的量產車型，Urus 的推出是對品牌現有超跑車型的有力補充，也讓蘭博基尼得以轉向了更大的商業市場。
2020年，Urus 全年總計賣出 4,407 台，占據蘭博基尼總銷量的 53.3%，成為品牌內當之無愧的「銷量擔當」。2023年，蘭博基尼全年銷量首破萬輛大關，Urus交付量為6,087輛，即蘭博基尼每銷售10輛汽車中就有6輛是Urus。
也是有了Urus的成功，讓整個超級SUV市場迎來新機，包括阿斯頓·馬丁DBX、法拉利Purosangue等車型接連登場，為這一市場帶來了多樣化的選擇。而隨著全新Urus SE的推出，也讓蘭博基尼在這一細分市場率先完成新能源轉型，並為未來純電車型的衍化埋下了一顆種子。
有意思的是，雖然是品牌的第二款混動化車型，Francesco Scardaoni先生表示全新Urus SE和Revuelto沒有任何共同的元素，兩款車實現混動化的目的完全不同。
Revuelto的混動化旨在進一步提升車輛性能，而Urus SE的混動化在增強性能的同時，進一步提升日常駕駛的表現。
從產品端來看，全新Urus SE可以實現60公里的純電續航，在通勤方面的表現更向那些家用的PHEV車型靠攏，而800馬力的綜合功率，也能讓這款超級SUV在賽道中可以盡情「撒歡」，整體看起來更像是一位六邊形戰士。
在蘭博基尼的發展史上，經歷過大大小小的變革，而電動化顯然是最重要也是最關鍵的一項。Urus SE是蘭博基尼「向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）」電動化戰略規劃的重要一環，接下來，Huracán的繼任車型也將以混動的形式出現，蘭博基尼將完成車型的全混動化。
為了在電動化過程中，保持「蠻牛」的品牌DNA，蘭博基尼將堅持為每個車型打造最合適的動力系統，並且秉持「不求最早，但求最佳」的態度，力求將品牌的特性更好地傳承下去。尤其在純電領域，關乎沉澱的價值，蘭博基尼的首款純電車型要在2028年才能亮相。
Francesco Scardaoni先生表示，推出純電車型並不是一件易事，因為這是一個全新的時代，需要更多時間去設計和探索蘭博基尼品牌在電動化領域的定位。
以Lanzador概念車型為例，它無論在設計、操控還是聲浪方面，都有著明顯的蘭博基尼特徵，這是最重要的基石。
略有遺憾的是，考慮到隔壁的法拉利剛剛推出了沒有任何電機輔助並且搭配自然吸氣V12發動機的12Cilindri，蘭博基尼恐怕不會推出採用相同動力形式的新車型，因為他們已經做好了迎接新未來的準備，而且比任何對手都有著更堅定的信念。
未來已來，汽車工業新時代的大門正在緩慢打開，它同樣會是一個充滿駕駛激情的時代，也同樣會有獨一無二的蘭博基尼，並再次在汽車工業的發展史上留下濃墨重彩的一筆。