前不久，內蒙古通遼地區遭遇暴雪天氣，許多道路被積雪覆蓋，交通受阻。當地一位熱心市民駕駛自己的奧迪轎車救出了被困雪地的救護車，受到網友點贊。這輛奧迪轎車雖然並非專業救援車，也不是SUV、皮卡車型，但是能夠在積雪環境救援其他車輛，其quattro四驅再次證明了自己的實力。用網友的話來說，奧迪的夸戳（quattro）針不戳（真不錯）！
說起奧迪赫赫有名的quattro，時光可以追溯至上世紀80年代。1980年奧迪quattro車型問世，第二年便基於民用量產quattro車型改裝出賽車參加WRC世界拉力錦標賽，很快就贏得了WRC製造商總冠軍和WRC車手總冠軍的榮耀，奧迪可以說是成為了當時其他隊伍爭相挑戰的目標。
最為刺激也最為傳奇的比賽當屬WRC Group B——這個B組取消了一切對改裝的限制，廠商可以盡情展現自己的機械實力，打造出各種性能怪獸，車輛馬力從常規的200多匹，暴增到500多匹，奧迪Sport quattro S1百公里加速僅2.3秒，成為了拉力賽場上的王者。但是由於這些性能怪獸的難以駕馭特性，賽場上出現了嚴重事故，車手和觀眾都有死傷，1987年WRC B組賽事就被取消了，但是奧迪Sport Quattro S1的傳奇，永遠被銘記。
鋮品介紹
我手邊有一輛奧迪Sport quattro S1的樂高積木模型。這款小套裝屬於樂高speed系列，產品編號76897，盒內有一本說明書、一張貼紙、兩包零件，共250片積木顆粒，附有一位賽車手人仔。這是2020年樂高將speed賽車系列底盤寬度從原本的6格改為8格的首批作品之一，相較於之前身材瘦長的6格車，新的8格車顯然看起來長寬比例更協調，更接近實車，車內雙座空間也更加擬真。
按照說明書提示，小套裝拼搭起來並不難，先從車輛底盤開始，再到車內座艙、外觀覆蓋件，沒有太過複雜的結構，不像大的機械套裝那樣有引擎、傳動結構，可動性只是四個輪子能夠滾動，駕駛艙內的換擋杆能夠象徵性地前後拉動而已。這款積木賽車雖然尺寸不大，但是奧迪Sport quattro S1拉力賽車上極具特色的誇張尾翼、前唇、三角形輔助照明燈、充滿肌肉感的輪拱，復古風格的白色五星輪轂等元素還是比較還原實車效果的。
車頭引擎蓋和C柱位置有標誌性的紅灰黑拼色條紋塗裝，車手人仔的賽車服上也有該標識以及Audi TEAM字樣。人仔配有安全頭盔、棕色發套、維修扳手等，面部表情有兩款，一面是自信微笑，另一面是驚恐狀，可能是遇到了難以維修的車輛故障的表情。
據說這款奧迪Sport quattro S1實車現在價值1400萬元，去年有媒體將其和搭載最新Quattro AWD系統、2.5T五缸引擎的RS3進行0.5英里直線加速對比，前者雖然不如後者彈射起步快，換擋時「點頭」姿態比較明顯，但最終結果證明，崩直線還是奧迪Sport quattro S1更勝一籌。而奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak終極版本，將直列5缸渦輪增壓引擎調校到了極限，每分鐘8000轉時最大馬力為598匹，百公里加速僅2.3秒，放在如今的電動性能車陣營，也是嘎嘎亂殺的實力。
油車電車時代變化，奧迪不變的性能態度
其實奧迪不光是在拉力賽場上呼風喚雨，在其他各大賽事中也是盡顯鋒芒。最近舉辦的第70屆澳門格蘭披治大賽車，奧迪共有30位車手參賽，堪稱史上最大規模的一次「團戰」，奧迪RS3 LMS和R8 LMS GT3 evo II賽車順利在東望洋賽道收穫獎牌。
從上世紀80年代開始不斷刷新WRC世界汽車拉力錦標賽、派克峰爬山賽紀錄，成為DTM德國房車大師賽首個三連冠品牌；甚至一度讓國際汽聯改變世界房車錦標賽規則，禁止四驅車參賽，試圖改變奧迪「遙遙領先」的不平衡狀態——結果以兩驅再戰的奧迪繼續奪冠；再到大名鼎鼎的勒芒24小時耐力賽，奧迪在15年時間裡拿下13個總冠軍，表現近乎統治級別……這些成績，都源自Audi Sport對車輛性能的不懈追求。
今年是Audi Sport誕生40周年，從久負盛名的TFSI、quattro，到如今投身新能源浪潮的e-tron，Audi Sport正在以可持續和前瞻性的方式，繼續塑造高性能領域的出行未來。在Formula E世界電動方程式比賽中，奧迪在參賽的第二年（2017年），便收穫總冠軍獎盃；2022年奧迪RS Q e-tron參戰達喀爾拉力賽，成為了第一個在該賽事啟用電驅動車型的汽車製造商，兩個賽季28次登上領獎台，開創了拉力賽場上的電動新紀元。
今年還有一個令人振奮的消息，奧迪正準備進軍F1，有望在2026年正式參賽。從燃油時代到電動時代，奧迪一直都堅定地走在研發高性能車輛的道路上，也堅持通過組織參加各項賽事，開展駕駛學院、賽道體驗等活動，讓更多車迷實現自己的賽車夢。在這個讓人眼花繚亂的新能源時代，已成傳奇的奧迪Sport quattro S1，仍然會是許多車迷心中的極限美學和性能圖騰。（文/錢溢佳）