10月28日，首趟G55543次動車組列車從鄭州東站準時發出，鄭萬鐵路中國鐵路鄭州局集團有限公司管段進入試驗運行階段。
鄭萬高鐵、鄭阜高鐵（鄭合高鐵部分路段）、商合杭高鐵北段河南段，有望在今年年底全部通車。
這意味著南陽、平頂山、周口等三個地市，將從此告別不通高鐵的時代。河南省基本實現全省「市市通高鐵」（只剩下濮陽和濟源高鐵尚未建成）。
高鐵開通，我們能從各地的報道中，感受到從官方到民間的欣喜若狂。一些報道，充斥著對地方美好未來的展望。
但高鐵開通，對三線城市究竟是虹吸，還是歷史機遇，實際上事在人為、因城而異。
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與美國地廣人稀、適合重點發展民用航空不同，中國幅員遼闊，胡煥庸線以東人口密度大，對運力的需求也大。
在經歷了漫長而激烈的爭論後，中國最終決定全力發展高速列車。
2007年4月18日零時，中國第六次鐵路大面積提速正式實施，中國時速200公里及以上的總里程達到6003公里，中國進入高鐵元年。
河南省第一條高鐵是鄭西高鐵，於2010年2月6日開通。緊接著京廣、鄭徐高鐵相繼開通，隨著今年鄭合、鄭萬高鐵的開通，鄭州米字型高鐵將進一步完善。
鄭州在高鐵時代，迎來了前所未有的發展機遇。
（鄭州十年人口增量，2018年，人口已突破1000萬人）
首先是人口的凈流入，其次是鄭州的全國排名一路上升，GDP也進入了萬億俱樂部，全省經濟總量占比在2018年達到21.1%。
從房價的指數和限購政策，我們也能看出這座城市的吸引力。
在打造米字型高鐵的大背景下，鄭州北向黃河發展惠濟區、南向港區與許昌連成一片，向西吃下滎陽，向東未來與中牟、開封新區連成一片。
顯然，高鐵給鄭州帶來了如下的好處：
打造了半小時生活圈，極大地增強了鄭州的凝聚力。
將鄭州與北上廣深城市緊密聯繫起來。
降低了鄭州的信息溝通成本，增加了鄭州投資的吸引力。
促進了鄭州產業升級，提高了空鐵聯運能力。
與鄭州相似的，還有安徽省會合肥。
南陽的老鄉對合肥應該不陌生。南陽人南下江浙往往買不到臥鋪，就坐著寧西線，往東先到合肥，高鐵就非常多，合肥成了南陽人南下的交通樞紐。
在「八縱八橫」的高鐵戰略中，合肥是滬漢蓉高鐵通道上重要的一環。而在2008年合寧客專開通以前，合肥的交通通達性和武漢、南京、杭州、南昌這些城市還無法相提並論，之後的十年，合肥迅速反超。
合肥成了高鐵時代崛起的新貴，被列為長三角世界級城市群副中心，與南京、杭州、寧波一起被定位為創新節點，也成為與上海並列的網際網路示範城市。米字型高鐵，讓合肥的發展軌跡與鄭州非常相似。
在知乎網友、城市規劃從業者孫不熟的回答中，這樣描述合肥：
「最近幾年來，合肥就像一匹黑馬，極大地衝擊了武漢、南京等長江經濟帶的傳統中心城市，其房價也像火箭一樣飆升，榮列樓市『四小龍』之列。從2010年到2015年，合肥占全省經濟的比重從22.04%提高到25.72%。」
這便是高鐵給省會合肥帶來的天翻地覆的改變。與河南的鄭州經歷非常相似。
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如果留意全國高鐵的「八縱八橫」規劃，我們會發現非常重要的一點：
所有的高鐵樞紐和交叉，幾乎清一色地集中在省會、直轄市、一線等城市。（只有徐州、阜陽、青島、宜賓等個別例外）
這也反映出國家的長期戰略，已經從過去泛化地扶持中西部城市，轉為重點打造核心都市圈，集中力量建好樞紐和副中心城市。
在此戰略之下，傳統的城市概念將被逐漸弱化，乃至消失，取而代之的是國際化的都市圈（Metropolitan），即核心城市吃掉周邊不具備都市功能、沒有核心價值的弱城市。
中國在高鐵網的逐漸完善下，將迎來屬於自己的大都市時代，都市圈將集中這個省絕對的人口和GDP比例。
（大面積色塊是日本都市圈的人口比例，單位：百萬人）
以日本2015年的數據為例，日本11個大都市圈覆蓋了日本72.02%的人口，11個大都市圈生產總值（Gross Metropolitan Product，GMP）占日本GDP的82.51%。
日本都市圈的現在，就是中國的未來
隨著高鐵節點都市圈的崛起，中國正在迎來一個「強省會」時代。就河南來講，大鄭州都市圈吸納全省的人口和資源，是無可避免的趨勢。
鄭萬高鐵開通後，南陽將加入鄭州都市圈的進化。
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據今年3月份大河報的數據，鄭州買房的人群中，周口和南陽人，占了多數。
就大宛樓市在鄭州實地探盤的感受來講，幾乎所有的優質盤，都不乏南陽購房者的身影。
在鄭州，生活著不少候鳥群體：
工作日在鄭上班，周五下午拼車回南陽，周末在南陽度過。
子女在鄭上學，陪讀的南陽家長群體。
子女在鄭工作的南陽籍養老群體。
貨源地在鄭，往返鄭-宛之間的經商群體。
鄭萬高鐵開通後，南陽-鄭州之間的拼車時代結束，高鐵將大大方便人們鄭-宛之間的往返。
對於這些南陽籍「鄭漂」而言，鄭州意味著：找工作容易、貨源地、信息渠道多、教育更優質、交通更方便……
南陽意味著：老家、親人、朋友圈、生意所在……
顯然，南陽與鄭州相比，有著明顯的吸引力差距。
這種城市差距造成的吸引力，我們可以從西安-成都的人口爭奪戰看出端倪。
2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。讓西安感受到了來自秦嶺以南成都的虹吸壓力。
2018年2月1日，西安公安幹警「誓師大會」，到火車站現場辦理戶籍，只要是大學畢業生，現場即可辦理落戶。西安「人才新政」當天，8000人落戶西安。
西安戶籍警現場宣講西安人才新政
省會西安尚且如此，南陽情何以堪？
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進入高鐵時代，鄭州對南陽的虹吸不可避免。
今日發展不努力，明日走完徒傷悲。只有錯位發展，南陽才有未來。用句老話講，就是人無我有，人有我優。
南陽，其實有著明顯的資源優勢，以食品、藥品為例，完全可以走出自己路子。
美國的食品業大亨，百事、可口可樂、卡夫亨氏、卡迪那健康集團都是全球的巨頭，南陽完全有可能走出這樣的企業。南陽的梅花寨古城和周邊縣區的旅遊資源，也是一大優勢。
高鐵的開通，消除了鄭州-南陽之間的空間距離，當日即可往返。
在此背景下，如果鄭州與南陽相比，有更好的資源，更多的機會，更生機勃勃的人群，更高的行政效率，相信許多南陽的年輕人都不禁要問自己：
我為什麼要留在南陽？
如果南陽能夠面對危機，自強不息，打造——
更生態的居住：停車方便、市區內不堵車、空氣清新、購物便利、綠水青山。
更人性的服務：城市服務充滿善意、城市管理更人性化。
更突出的特色：有特有的風情、特色的小吃、特色的旅遊和特色的產業。
那些鄭漂的南陽人也會禁不住問自己：
我為什麼不留在南陽？