2019年最火熱的話題是什麼？我想用「環境」兩個字是可以完美概括的，不論是垃圾分類標準的嚴苛執行，還是全國多地已經正式實行國六排放標準，主旨思想實際上都是圍繞著環境展開的。在全國多地已經直接用國六b標準要求上牌新車時，廠家怎麼做？當然是拿出符合標準的產品了。與一台滿足標準的新產品度過幾日時光後我覺得，嚴苛的標準在推進技術進化這方面，非常有效。
老朋友，新進化
對於我來說，雪佛蘭邁銳寶XL是一款並不陌生的車型。作為一台8代邁銳寶的車主，我對邁銳寶XL一直持續關注，從1.5T、2.5L到1.8L混合動力，再到2.0T的Redline版本，而對於那些想在環保與動力間尋求平衡的消費者，邁銳寶535T是一個價格更優、能耗更低且更具理性的選擇。在國六b時代，全新正向開發的第八代Ecotec發動機產品序列中1.3T發動機做出了其應有的貢獻。讓邁銳寶XL這位熟識的老朋友有了全新的進化，這一變，便是以全新面目示人。
全新開發，數據出眾
邁銳寶XL 535T搭配的是一台1.3T發動機，這台發動機最大功率121kW，在5600rpm輸出，最大扭矩240N·m，在1500-4000rpm的轉速區間內都可以持續輸出最大扭矩。這樣的數據對比同排量等級的寶馬1.5T（100kW、220N·m）實現了全面超越，而對陣大眾1.4T（110kW、250N·m）也僅僅在扭矩方面由於排量小而數據略低，但更寬泛的扭矩平台讓扭矩來得更早持續時間更長，帶來更好的動力感受。
與這台發動機搭配的是一台同期共同研發的國內唯一一款鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，在其他車型上，還搭配有全新開發的9AT/10AT變速器。通過在比較寬泛的範圍內無級調控傳動比，通過控制傳動比來保證發動機在一個相對較好的最佳工況區工作，且可以避開發動機的抖動點，對NVH也做出了一定的貢獻。在變速器的助力下，邁銳寶XL 535T可以做到5.8L/100km的油耗成績，比之前的535T車型實現了再次降低。
技術雄厚，根基牢穩
這樣的動力、油耗以及環保表現絕非輕易得來的，上汽通用為此投入了大量的資金和精力來進行正向開發。這與其他企業改一改舊發動機修修補補通過國六認證的思路完全不同。第八代Ecotec發動機產品序列中的發動機採用了全新的架構設計，每台發動機都基於單缸最優化理念開發。作為一台新時代的發動機，其所有子系統100%電子化，即電控調節和電傳感器。ECU能夠對所有系統的工作狀況有直觀的認知。這對發動機的高效運行非常有益。
在發動機開發方面，上汽通用為第八代Ecotec系列發動機裝載了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控主動電控碳罐泵以及可實現機內EGR的電控進排氣雙可變氣門正時系統。這樣的技術加持能夠實現熱效率提升、改善顆粒物排放、改善蒸發污染物排放（國六b中對這種排放有詳細要求）、改善有害氣體排放、暖機速度提升並可以實現精確控制燃燒。在技術研發層面，上汽通用拿出了強大的技術基礎，用實力實現了全面滿足國六b排放標準。
前瞻理念，誠意之作
邁銳寶535T是上汽通用面向國六b時代拿出的誠意之作之一，其背後凸顯了上汽通用在發動機、變速器的開發以及調校方面所做出的不懈努力。有這樣的強大的技術實力作為背書，不僅僅產品本身更具競爭力，實際的用戶體驗也會比其他對手更好。上汽通用前瞻理念開發出的第八代Ecotec發動機，以技術實力成就國六b。