說起飛機上的「黑匣子」，我們應該都不陌生。它能夠將飛機的飛行數據收集記錄。「黑匣子」並不是黑色的，醒目的顏色就是為了能夠在不幸發生事故後，幫助搜救人員第一時間找到它，從而為判斷事故原因提供幫助。
車用「黑匣子」進入國標
現在，國內的汽車上也要引入「黑匣子」了，而且進了最新的國標，從今年1月1日起強制安裝。
汽車上配備的「黑匣子」學名叫EDR（Event Data Recorder，事件數據記錄器），它會記錄汽車行駛時的實況，比如車速、縱向橫向的加速度、方向盤的轉角、剎車油門狀態等。目前的國標將EDR分為了A,B兩個級別，從2022年1月1日起生產的車輛應該滿足A級標準，如下圖所示。而到了2024年，生產下線的新車將要滿足B級標準，會有43項。
以後不用裝行車記錄儀了？
或許有人要問，這個EDR雨行車記錄儀會不會衝突？既然EDR以後是標配，是不是就不需要行車記錄儀了？並不是。實際上，二者雖然都是幫助事故後分析責任，但本質上不能一概而論。行車記錄儀能夠顯示行使畫面，聲音，時間，車速等信息，當出現事故時能夠做最基本的判斷，但EDR的作用會更大，例如同樣是追尾事故，行車記錄儀只會顯示碰撞過程，但如果是車輛本身的故障原因，而並非人為，行車記錄儀的畫面就不足以支撐證據，而EDR數據可以展示車輛的動向，駕駛者的剎車時間，躲避過程等等，是不是「剎不住車」，通過數據就能一目了然。
強制裝EDR，誰花錢？
上圖就是車用EDR的模樣，現在 EDR 都被集成在安全氣囊控制單元里。這麼一個零部件，平均成本在1000元左右，隨著後續規模化後，成本預計會下降到500元，廠家可自行消化一部分，並不會全部轉嫁給消費者。但是從市場角度來看，2020年，中國汽車產量達2522.5萬輛，粗略一算，未來EDR的市場價值約為人民幣1260—2522億元每年，還是很可觀的。
只有國內強制安裝？
或許你還記得去年沸沸揚揚的特斯拉剎車門事件，當時坊間一片調取EDR數據的呼聲，但當時EDR並未進入國標，只有北美版車型才是標配，所以最後責任一直難斷。實際上，美國2019年新車99%配備EDR，韓國從2015年就強制要求新車裝載EDR，歐洲也即將強制要求。這一點來看，國內此前新車裝配比大約10%，還處在剛剛起步階段。
我的愛車是否裝有EDR？
看車門上的車輛銘牌，如果生產日期在2022年之後，那麼必須是配備了，否則不會給合格證。早於2022年生產的車輛，例如寶馬、奔馳等品牌車型，還有蔚來、比亞迪等新能源車大多配備了EDR，可以向4S店銷售進行諮詢。
當然，在輔助駕駛，智能駕駛普及的現階段，EDR的最大作用是涉及智能駕駛的「羅生門」事件，有望通過黑匣子的數據鐵證「一錘定音」，避免扯皮。究竟是剎不住車，還是所謂的女駕駛員不會開，就讓數據來說話。