這是一趟夕發朝至的旅客列車，是一趟中國鐵路運行於長春至北京之間的特快旅客列車。當旅客從睡夢中醒來，迎接他們的是太陽的光芒和到達首都北京的興奮。
1955年6月1日:開通33/34次直通旅客快車，是長春首趟直通北京的旅客列車。
1956年1月1日:33/34次列車停運。
1957年1月1日:恢復長春至北京間的直通旅客快車，車次為39/40次。
1959年6月1日:39/40次列車車次變更為59/60次。
1997年4月1日:中國鐵路實施第一次大提速，列車車次變更為K59/60次。
2000年10月21日:中國鐵路實施第三次大提速，列車車次變更為T59/60次。
T59/60次列車。
2007年4月18日:中國鐵路實施第六次大提速，T59/60次列車改為全列臥鋪車廂。
2014年12月10日0時起，北京至長春T59/60次改為直達特快，車次改為Z63/64次。
2019年10月11日0時起，車次改為Z211/212次。
2019年10月11日0時起，Z63/64次改為Z211/212次。
65年來，風雨兼程，這趟車凝聚了吉林人太多的情懷。
胡賀是現如今Z211/212次列車2組的列車長。
胡賀1979年出生，從列車員到列車長，他已經在這趟車上服務了20年。他剛參加工作時，這趟車是K59/60次。20年來，他大概在長春至北京間往返了1440次，車程約292萬公里，可以繞地球赤道73圈。
「工作20年來，我大概有十三四年的除夕是在列車上度過的。我剛上班時，非常不習慣，感絕愧對家人。現在，家人都習慣了，很多事是指不上我的。」胡賀說，最近幾年，媳婦也在這趟車上工作了，他們會一起更好地為旅客服務。
胡賀
方健，是和胡賀一批在這趟列車上開始工作的。據方健回憶，2000年8月末，他是K59/60次列車上的列車員。那時候，列車上還有3節硬座車，運行近12個小時。硬座車定員119人，由於當時車票緊張，各站售票信息沒有聯網，所以每節車廂都得搭載旅客200人左右。座位底下，過道、衛生間都是人，有的站台，旅客是上不來車的。他那時候還負責清掃車廂內的垃圾，單程下來，高1米，直徑0.5米的垃圾袋，一節車廂可以清掃出至少10袋。
方健
1994年出生的陳曉彤，標準的90後，是這趟車的列車員，她已經在車上工作2年了。每次發車5個小時前，她都會同事們來到工作地點，開會學習、整理車廂，為發車做著事無巨細地準備。每天晚上，她只可以在列車上休息1.5個小時。辛苦可以承受，但時常有旅客將不滿情緒發泄到陳曉彤身上。有一次，列車還沒有掛上電力車廂，車廂內無法為旅客提供空調，乘客開口就罵，委屈的陳曉彤也只能流著淚跟乘客解釋原因。陳曉彤說，她非常喜歡現在的工作，看到一批批旅客平安到達，她感到自己的付出是值得的。
陳曉彤
從33/34次列車到K59/60次，從Z63/64次再到Z211/212次，這趟車伴隨著吉林人65年，承載著全心全意為旅客服務的宗旨，也承載著一代又一代列車服務人員的青春。
Z211/212次列車蓄勢待發
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中國吉林網 吉刻APP記者 王濤 文/攝