阿拉斯加航空事件發生後，讓波音公司期待已久的737 MAX噴氣式飛機向中國的恢復交付面臨著新的延誤。
知情人士稱，南方航空作為擁有待交付MAX飛機的幾家中國航空公司之一，他們在1月份就已準備好接收波音飛機。現在南航正計劃在事件發生後對這些飛機進行額外的安全檢查，南航準備接收的是737 MAX 8和阿拉斯加的 MAX 9不是同一型號。
目前尚不清楚額外的檢查需要多長時間，但這增加了交付時間的不確定性。自737 MAX 8 發生兩起致命事故以來，新機交付工作尚未全面重啟。
中國航空監管機構還指示我國航空公司對其波音 737 MAX 機隊進行預防性安全檢查。中國民航市場對於美國而言至關重要。恢復737 MAX飛機的交付是波音公司在中國業務重回正軌的關鍵一步。波音公司預測，未來二十年，該市場將占全球飛機交付量的1/5。
新的延誤是波音在中國多年來與動盪的美中關係鬥爭後的最新打擊，這些關係使企業陷入兩難之中，因為該公司努力重新贏得中國監管機構和消費者對其飛機的信任。
到目前為止，中國的航空監管機構對阿拉斯加航空公司的事故公開保持沉默。北京正在等待美國對事故的調查提供更多的明確性，才會做出進一步的實質性舉動，一位熟悉此事的人士說。
在1月9日發布的紀念中美建交45周年的視頻演講中，謝鋒說，中國已經支持所有波音737 MAX飛機回歸中國的天空。2023年1月，中國在2019年停飛這些飛機後，將737 MAX重新投入服務。多年來，波音公司一直是美國對中國最大的出口商， 飛機也是美國對華最大的出口產品之一。
在過去的五十年里，波音在幫助中國建立其商業航空工業方面發揮了關鍵作用，從培訓中國航空官員和飛行員，到從中國供應商那裡採購更多的零部件。波音還為中國加入世界貿易組織進行了遊說。
2019年，中國是第一個在兩次事故後停飛737 MAX 8的國家，這一決定影響了當時其運營商正在運營的近100架飛機。那一年，中國三大航空公司機隊中空客飛機的數量超過了波音。美國公司向中國的商用飛機銷售減少到了微不足道的程度，而其歐洲競爭對手空客接到了數百架飛機的訂單。
自從中國將737 MAX飛機重新引入其領空以來，波音一直在尋求恢復向中國客戶交付其積壓的訂單，但北京方面的批准進度較慢。
波音最新財務報告顯示，截至9月，大約有85架波音737飛機停放等待交付給中國。其執行長卡爾霍恩在10月份表示，波音正在與中國客戶密切合作，以確定恢復交付的時間。
波音和中國南方航空公司曾在去年第三季度討論恢復交付。但是，這家中國航空公司當時未能獲得北京方面對進口這些飛機的批准。
解凍開始一個轉折點是11月份在加利福尼亞州舉行的中美領導人峰會，該峰會旨在穩定動盪的雙邊關係。幾周後，負責737飛機復飛的波音高管邁克·弗萊明在北京與中國民航局官員會面。弗萊明曾告訴他們，波音對其在中國的增長保持樂觀。
在獲得批准後，波音最初計劃在12月份交付中國南方航空公司的訂單，但隨後被推遲到1月份，熟悉此事的人士表示。飛機必須由中國南方航空公司進行檢查，因為它們已經在波音的庫存中存放了多年。12月份，中國南方航空公司的一些機組人員抵達西雅圖，測試第一架即將交付的737 MAX 8飛機，並準備將其飛回中國，消息人士表示，完成檢查所需的時間比預期的要長。
然後發生了阿拉斯加航空公司的事故。1月5日，一架阿拉斯加航空公司運營的737 MAX 9飛機在飛行中的一部分飛機撕裂並在飛機上留下一個洞後，進行了緊急著陸。