賽道，作為檢驗一輛車動力、底盤調校功底的考試場，似乎從來都是運動車型的專屬。在燃油車時代，任何新車一旦面世，是騾子是馬總會被拉上賽道遛一遛，來證明自身實力。
而自從電氣化大趨勢到來之後，不論是混動車型還是純電動車型，廠家與媒體，似乎都不再推崇「唯賽道論」。當然原因也很簡單，因為相比可以手動關閉牽引力控制與車身穩定系統的燃油車來說，大多數更加智能的純電動車，並未把這份權力給到駕駛者，這也就意味著，大多數的純電動車並無法在賽道中展現出自己的真正實力。
正是這樣，所以在現階段依舊選擇將車輛進行賽道試駕的廠家，更加顯得難能可貴，比如零跑汽車。
7月8日，零跑汽車在成都南山汽車文化產業園舉行了一場「性能制燥」的賽道試駕體驗，而此次要挑戰賽道的車型，正是零跑旗下的一款中型SUV車型——零跑C11性能版。
動力性能是零跑C11制勝賽道的最大優勢
不論是燃油車還是電動車，想要在賽道中取得決勝性的優勢，那麼必不可少的條件就是動力性能，作為衡量一款車型性能好壞的決定性因素，動力系統早已成為了無數「性能控」購車時的主要考量因素。
而零跑C11性能版車型，完全具備制勝賽道的這一主要條件。從參數上來看，零跑C11性能版車型搭載前後雙電機，最大馬力為544Ps，峰值扭矩更是達到了驚人的720N·m，在這套動力系統的加持之下，使得零跑C11性能版這個自重接近2.2噸的大傢伙，僅需4.5s即可完成0-100KM/小時的加速。
在實際駕駛體驗中，這台零跑C11性能版的加速體驗，與其參數一樣驚人。起步階段，D擋直踹，由於有四驅系統和抓地力極好的馬牌UC6輪胎的加持，零跑C11性能版並未出現打滑，從而也不會造成動力浪費。而在加速過程中，得益於電機特有的輸出特性和強悍的動力參數，零跑C11性能版車型的加速體驗可以用「酣暢淋漓」來形容。並且零跑C11性能版車型與大家印象中的電動車那種突兀的加速感受也完全不同，在整個0-100KM/小時的加速測試中，零跑C11性能版車型給葫蘆俠帶來的感受，和以平順著稱的大排量自然吸氣引擎的加速體驗完全有得一拼。
賽道是考驗車輛整體調校的「鍊金場」
當然，除了動力系統之外，一輛車的操控好壞與否同樣是能否制勝賽道的重要原因。相信關注汽車的朋友們應該都清楚，在很多賽道中，動力相對孱弱的斯巴魯BRZ所跑出的圈速往往會比很多性能強悍的美式肌肉車更加出色，這就是操控的重要性。
在零跑C11性能版的底盤結構上，使用了前雙叉臂+後五連杆式的獨立懸架系統。雙叉臂，即雙A臂懸架，由於結構的特殊性，雙叉臂懸架採用上下不等長叉臂，這樣一來，就會使得車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，從而操控也會更加出色。同時，零跑C11性能版車型的懸架擺臂、轉向節以及懸架連杆都採用輕量化的鋁合金材質，能夠有效的減輕簧下質量，使得車輛操控性再上一層樓。
圖為雙叉臂懸架結構
在實際體驗中，零跑C11性能版在日常駕駛過程中是比較均衡的，怎麼來理解均衡呢？就是韌勁十足但不失舒適有餘，在過顛簸路面時，零跑C11性能版車型沒有任何多餘的跳動，整體感十足。而當你將駕駛模式調至運動時，那麼零跑C11性能版又將是另外一種性格。
作為一輛自重接近2.2噸的SUV車型，零跑C11性能版在賽道中的表現並不像很多SUV車型那樣底氣不足，反而讓駕駛者充滿了信心。葫蘆俠在60KM/小時的速度下進行緊急變道測試，首先零跑C11性能版的懸架系統是韌勁十足的，側傾幅度相當小，並不會給你失控的感受。其次在極限測試中，零跑C11性能版推頭的機率也比較小，至少在咱們測試的範圍中（60KM/小時），並未出現推頭的情況，當然這一切還是得歸功於馬牌UC6輪胎，畢竟抓地力在彎道中的重要性不言而喻。
只有性能智能雙兼顧，才是一輛合格的多功能純電動SUV
作為新時代的車型，僅僅做到性能出色，往往是不及格的，只有性能智能雙兼顧，才能達到合格的標準。
在智能化方面，零跑C11性能版搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統及Leapmotor OS智能座艙系統。在智能駕駛輔助系統層面，零跑C11的智能駕駛輔助系統全部自研，搭載了28個智能感知硬體，理論上可以實現超L2級的自動駕駛，並且最高可以實現20項輔助駕駛功能。不過在賽道中，由於路況較為單一，咱們暫時無法親身體驗到這套輔助駕駛功能的強大。
除此之外，在豪華感的營造上，零跑C11也絲毫不差，Nappa真皮的座椅，不但舒適性十足，並且人機工程學也做的恰到好處。三聯屏並未簡單的使用一體式螢幕，而是採用了不同角度的設計，這樣一來，即使有強光照射，也並不會產生反光來危害駕駛安全。
在音響系統上，零跑C11性能版搭載12個高性能揚聲器和DSP獨放功能，並且由法國專業調音團隊對其進行調校，最後呈現出的效果也是相當出色。在個人感受上，零跑C11性能版上的這套音響系統並不亞於14喇叭的柏林之聲和17喇叭的英國之寶，中低音恰到好處，即使在大音量的狀態之下，門板以及底板也不會產生共振。不過在輕音樂的播放上，這套音響系統與雷克薩斯的馬克萊文森以及沃爾沃的寶華韋健相比，還是有一定的差距。
除此之外，零跑C11性能版還搭載了雷石KTV功能，使用藍牙匹配好麥克風之後，可以實現在車內K歌的場景，為日後的用車生活又解鎖除了更多的玩法。
逆變充電功能，讓野營更加簡單
其實從2020年疫情伊始，新冠疫情已經持續兩年多時間，在這段時間之內，旅遊經濟遭受重創，那些嚮往詩和遠方的年輕人，也不得不暫時收起夢想回歸職場。為了給自己減減壓，露營成為了這兩年來最適合年輕人的減壓方式，也從此繁榮了露營經濟。
但有過露營體驗的小夥伴們應該都比較清楚，電是露營過程中最為重要的資源之一，畢竟基本用電都無法保障，還談什麼舒服愜意呢？而零跑C11為了解決這個痛點，在自身配置了3.3kW逆變充電功能，能夠讓野外營地輕鬆變換移動影院、戶外燒烤派對、自助咖啡廳等多種生活場景，使年輕人的露營生活更加豐富多彩。
結語：
作為零跑家族最為暢銷的車型，零跑C11性能版的亮點遠不止性能與智能，諸如越級的尺寸與空間、別出心裁的外觀內飾設計等都是其在同級別車型中極具競爭力的地方。更加重要的是，作為自主品牌中的造車新勢力，零跑還具備特斯拉與「蔚小理」都不具備的優勢，那就是出色的性價比。
17.98-22.98萬的廠商指導價，相比特斯拉Model Y以及蔚來ES6等競爭對手，零跑C11的良心可見一斑。即使是加速4.5s的性能版車型，售價也不過22.98萬，這樣的價格，使零跑C11具備了「人無我有」的最大優勢，而以現階段的銷量來看，零跑C11也似乎正在創造奇蹟，相信在不遠的未來，零跑也將與「蔚小理」齊名，成為自主品牌造車新勢力中最具競爭力的品牌。