市場概述：「自主進合資退」，成為當前車市的整體趨勢，尤其是新能源市場更是如此。但這種現狀並非折射到所有市場，例如緊湊型轎車市場依然是合資的天下，儘管有比亞迪、吉利、長安等自主品牌憑藉數款爆款車型極致搶占陣地，對合資形成圍剿之勢。
軒逸、速騰、朗逸三款車型排在前三甲的位置，加上思域、卡羅拉和大眾ID.3等主流車型都進入榜單前十，它們憑藉著不錯的產品力和口碑，霸占榜單前列，是經得起市場檢驗的存在，而這背後透露的是依舊擋不住的屬於合資車的光芒。
當然，自主陣營近年來也在這一市場掀起大風浪。
除了吉利的星瑞、帝豪和長安的逸動、UNI-V的努力突圍外，比亞迪秦更是在電動化之路上一車分飾兩角，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV兩款越小破萬的實力選手分別帶來26050輛、12004輛的月銷量，也正是基於比亞迪秦的強勢表現，讓人產生遐想：如果將秦PLUS DM-i和秦PLUS EV合起來算，比亞迪秦的月銷量就來到了38054輛，妥妥的冠軍爭奪者。
從合資的依舊強勢到自主的突飛猛進，兩廂角逐下，讓這個「必爭之地」的競爭故事愈發精彩，僅月銷量破萬（11月）的車型就來到了17款之多，難怪各大廠商依舊躍躍欲試，新品層出不窮。
那麼，隨著新能源市場的競爭加劇，越來越多自主陣營的爆款隨之而來，未來的緊湊型家轎市場又是否會上演更為激進的「自主進合資退」的趨勢？又會是多遠的未來？