「Why, Musk? What are you doing!」（為什麼，馬斯克？你在搞什麼！）
前天的時候，俄羅斯車臣自治共和國領導人小卡德羅夫，在自己的X平台個人主頁上發文質問特斯拉的老闆埃隆·馬斯克。因為就在19號當天，他擁有的那兩台賽博卡車突然就被遠程鎖定——「變磚」了。
圖|小卡德羅夫的兩台賽博卡車之一。貨廂內安裝的NSV重機槍，使其一股子中東風格
關於小卡德羅夫的賽博卡車，此前有很多他自己放出去，以及網絡好事之徒編出來的傳言，諸如特斯拉CEO贈送、親自駕駛前往俄烏戰場等等。關於這些雜七雜八的傳聞，這裡就不專門鑑別和討論了。我們單說車被鎖這件事，實際上也根本不值得大驚小怪。
就在小卡德羅夫被鎖車前的兩天，從9月17號到18號，在距離車臣數千公里外的黎巴嫩，成千上萬台BP機、對講機這類隨身電子通訊設備，像是一掛鞭那樣炸響起來。而一同爆炸的，甚至還有部分指紋門禁設備、汽車收音機、家庭太陽能熱水系統，甚至是剃頭用的電推子……
這一連串高度抽象，但又無比血腥的事件，迄今為止已造成超過三千規模傷亡。其中嚴重受傷到需要截肢或者摘除眼球者近千，死者數十人。
圖|當地時間9月17日晚，在黎巴嫩貝魯特一家醫院外，人們響應號召排隊為爆炸事件傷者獻血
鑒於以色列情報機構摩薩德，以及其實際後台美國中情局，是這起慘禍明擺著的罪魁禍首，所以我們在有了上述認識之後再反過來看小卡德羅夫的遭遇也就會發現，其實老馬對他已經是大大地手下留情……
當身邊的一切都可能會「爆炸」
發生在黎巴嫩當地時間9月17~18日的這一系列連環爆炸事件，網上目前已經有眾多詳細的經過介紹，甚至是更深度的分析文章。所以這裡就不占用一周車話欄目的版面去水字數了。而本文的主題，是由此暴露出來的供應鏈重大安全問題。
圖|該頁面目前已被刪除
在17號率先爆炸的BP機，由台灣省一家名為金阿波羅（Gold Apollo）的供應商生產，具體型號為Rugged Pager AR-924型。根據該公司主頁介紹（目前已被企業方面刪除，頁面為404狀態），具有IP67級防水防塵、待機最長85天、配備USB-C接口等特性。
雖然金阿波羅方面第一時間就申辯稱，爆炸的設備並非其生產，而是由獲得授權的歐洲代理商自行製造。但該說法很快就被媒體證明，不能成立。被金阿波羅董事長許清光指名需要負責的代理商BAC公司，總部位於匈牙利境內，經過媒體實地探訪根本不具備設備生產能力。
此外Rugged Pager AR-924型的IP67級防水防塵能力，是建立在該設備通過超聲波焊接的一體化塑料外殼基礎之上。所以理論上以色列情報機構並不可能通過中途攔截加以改裝的方式，使該設備具備爆炸功能。因為那必然會導致設備外殼上出現非常明顯的切割痕跡。
圖|爆炸現場揀獲的肇事BP機殘骸，機背上對於品牌的名稱可見到GOLD字樣
所以基本上可以肯定的是，這批肇事設備在生產環節上即被加入了爆炸裝置。考慮到BP機這類隨身電子設備的體積，甚至是阿波羅公司官方可能主動配合以色列情報機構，對設備的原始設計進行必要的調整，以便將爆炸物整合到緊湊的機身內部。
而18日率先爆炸的對講機，則是日本著名無線電通訊設備供應商ICOM株式會社的產品，具體型號為專門提供國際市場的IC-V82型。
相對金阿波羅公司的「石錘」，ICOM株式會社的嫌疑似乎要輕上一些。因為IC-V82作為一款受到市場普遍好評的產品，ICOM方面總計生產了16萬台，同時市面上也存在大量仿冒產品。此外，在2014年的時候，ICOM官方已經停產了這款手台。而本次發生爆炸的IC-V82，疑似由可拆卸的電池部分所引起。
圖|貝魯特街頭，一台因為IC-V82爆炸而被引燃的車輛
005：貝魯特街頭，一台因為IC-V82爆炸而被引燃的車輛
而相對於上述兩種集成化程度很高的隨身電子設備，其他零星爆炸的諸如門禁設備、指紋考勤機、家用太陽能設備，乃至於爆炸的汽車收音機和電推子，實際都存在被運輸在途中或者後期遭到偷偷改裝的可能，我們並不能據此指控原始供應商與摩薩德有所串通。
被現實映照出的巨大風險
「如果（不久後）中國產智能汽車充斥美國的道路，那就太可怕了……試想一下，假如美國路上行駛有300萬輛中國汽車，而北京可以讓它們全部同時熄火……」
圖|雷蒙多的「鬼話」，只是無意中說出了美國曾經和正在進行的操作
今年3月1日，在接受當地媒體採訪時，美國商務部部長雷蒙多照例信口編排起中國產品的不是來。而那一次她選擇抹黑的對象，是目前風頭正勁的國產新能源智能汽車。
雷蒙多的這番話，筆者當時視為純粹的胡謅，屬於沒有N年腦血栓絕對說不出口的蠢話。正如同美國國務卿布林肯滿嘴的「中國強迫勞動」指控，是無厘頭到極點的胡言亂語。
然而時隔半年多，特別是在黎巴嫩發生了這樣一樁充滿了「抽象」的現實慘劇之後，再去回顧一下雷蒙多、布林肯，乃至於近年來美國政要、國會議員各種對中國產品稀奇古怪的指控，就很難不讓人有些細思恐極的感覺。
所謂人類的認知能力受到固有的局限，我們永遠無法超越這些局限去想像自己認知之外的東西。筆者乃至於其他對此疑惑的人，之所以感覺憤怒是因為我們不曾有過類似的想法甚至是念頭。
然而我們沒有，並且對那些空洞的指控感覺憤怒，卻不等於指控我們的人沒有。事實上，這種被迫害妄想一樣的指控本身，就是因為他們曾經干過這樣的事，而且仍舊在繼續地幹這種事情——正如本次發生在黎巴嫩的慘劇，存在重大嫌疑和一般嫌疑的企業，都存在於美國僕從國以及傀儡政權統治區內。
圖|喊冤到現在的金阿波羅董事長許清光
圖|台灣省雜誌13年前涉及金阿波羅公司的報道，可見該公司是FBI的資深供應商
美國政客看似瘋癲出位的言論，恰恰說明他們知道一些我乃至於多數中國人所不明白的事情。
所以事實上，需要擔心數百萬行駛中的智能汽車同時熄火的，應該是中國的消費者，乃至於中國政府。由於長期以來暗設的障礙，中國產的汽車在美國市場上只能找到一些電動大巴。小型乘用車少之又少，新能源智能汽車更是除了少部分「更加平等」的美國特權人士用特殊方法搞來的個別「測試車」外，幾乎就沒有幾台。
但是，在中國道路上行駛的美國新能源智能汽車呢？特別是小卡德羅夫的賽博卡車，被來了個說鎖就鎖以後。甚至，這可能還是最好的結果。
圖|許多事情一旦聯繫起來看……
以色列科技公司Mobileye，曾經是全球智能駕駛技術的領軍企業，早年間也曾為國內車企提供了大量的智能駕駛系統解決方案。
曾經，使用其解決方案的車企遍布全球，包括寶馬、奧迪、大眾、福特、通用、本田、日產等等。甚至特斯拉一直到2016年以前，都是這一家的客戶。
自然Mobileye在國內也是客戶遍地。截至今年一季度的時候，在自主品牌乘用車標配前視一體機計算方案領域的市場占有率，超過了27%。
圖|Mobileye目前被Intel收購，屬於以資+美資了
此前業界普遍認為，這家企業的最大問題是對於吃獨食過於執著。給客戶提供的智駕解決方案，是軟硬體捆綁模式，無論軟硬體都必須採購他家的，而且還不支持客戶獨立進行修改。幾乎就是塞過來一個黑箱。
但在今天，上述看法本身就得打個大大的問號——真的只是為了「吃獨食」麼？