談及國內造車新勢力，那叫一個「五花八門」、「魚龍混雜」，不管造的好不好，只要能賣出去就能掙錢，這麼好的買賣誰不想做呢？但是車賣的好不好卻是一門玄學，比如名不見經傳的創維汽車居然比不少有傳統車企背景的新能源品牌賣得更好。
在剛過去的7月份，創維汽車一共交付了3452輛新車，其中含海外出口974輛，同比增長151.42%，自6月以來，連續兩個月實現月銷三千輛以上。這個數據在所有造車新勢力中是什麼水平？上汽飛凡7月賣出了2060輛新車，北汽旗下的極狐汽車為1826輛，長安旗下的阿維塔只賣出了1786輛新車。另外還有一家背靠廣汽的合創汽車，僅僅賣出了1647台新車，還不到創維汽車的一半。
如果你在街上看到某台車的尾燈上，有一排明晃晃的英文字母「SKYWORTH」特別醒目，不要以為是誰在惡作劇，它真的出自曾經那個家喻戶曉的家電公司——創維集團。至少在我所生活的城市已經在不同街道看到過好幾次了，可以證明創維汽車是真實交付的。
創維汽車目前僅有兩款在售車型，EV6和HT-i，兩款車都是中型SUV，不同的是，前者是純電車型，後者是插電式混動車型。雖然名字不同，但是從車身尺寸以及設計細節來看，兩者基本是同一款車，只是動力系統有所不同。值得一提的是，HT-i搭載的是比亞迪提供的DM-i混動系統，指導價12.98-25.98萬，入手門檻比宋Pro DM-i還要低。這款車有著4米7的車身長度，以及2米8的軸距，從車身尺寸角度方面比較，相對於同級主流車型也不落下風。如果品控沒有大的問題，依靠低價確實能夠吸引一部分用戶。
純電車型EV6指導價15.68-28.98萬，定價比混動車型略高，但是相比同尺寸的同級競品車型而言，售價並沒有虛高太多。在此前的品牌技術發布會上，創維汽車表示將引入800V高壓平台和4C快充技術，基於此技術開發的新車，只需7.5分鐘，電池便可以實現0-80%的充電，官方宣傳話術為「充8分鐘跑352公里」。電池管理技術方面，液冷液熱系統可達到≥30分鐘熱擴散，加熱溫升＞1.2度/分鐘，且電池系統壽命可達100萬公里。這些高端詞彙看上去有些超前，但至少屬於行業內常用的專業名詞，最讓人費解的是該品牌曾宣稱，「使用他們的車輛，能夠達到養生和長壽」的目的，這就有點離譜了，此言論也一直被網友當成笑料廣泛傳播。
蔚來、小鵬、理想從高端市場入局新能源，實力偏弱的零跑和哪吒汽車從小微型車下沉市場入局市場，像創維汽車這樣，從15-25萬主流市場直接入局的例子並不多見。創維汽車雖然月銷能夠達到3000台以上，但是相比頭部的新勢力，差距依然很大，而且隨著市場競爭越來越激烈，如果沒有自己的核心技術，將很難在市場中立足。近半年時間關停的新勢力大都是因為「價格戰」倒下了，可見依靠低價並不是長久之計。
寫在最後
創維汽車作為從家電行業跨行過來的造車新勢力，可以說用銷量打了某些新能源品牌的臉，背靠傳統車企大廠，卻又毫無作為。光聽見吆喝高端、豪華，卻在打磨產品的過程中敷衍了事，這樣的品牌如何能贏得用戶的認可？大家對於創維汽車收穫月銷3000+的成績怎麼看呢？歡迎評論留言聊一聊。（文/阿豪）
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