最近AEB特別火，華為余承東跟何小鵬隔空罵戰引發了整個汽車圈的大討論，但大多數人都是夾帶私貨，看似討論技術，實則為自家產品打廣告。
AEB是自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking ）的簡稱，是一種汽車主動安全技術。有兩個問題值得商討：1.AEB應不應該成為車輛標配？2.AEB測試成功的速度是越高越好嗎？我先表達我的觀點，AEB能夠成為車輛標配肯定是更好的，能夠在一定程度上避免事故發生，但是我不認同AEB測試把速度快慢當做唯一的評判標準。
第一點很好理解，車輛的主被動安全配置越全面，發生交通事故的機率就越低，尤其是對於一些新手司機而言。既可以保護自己，也可以保護在行車過程中周圍車輛行人的安全。如果AEB可以成為車輛標配，是一件皆大歡喜的事情。
第二點，AEB測試成功的速度並不是越高越好。AEB測試是一項系統性的測試與評價，不同國家和地區都有相關法規或標準，比如咱們有C-NCAP《中國新車評價規程》，引入AEB車對車和AEB車對行人兩項評價，系統提出了對AEB行人系統的測試方案和評價標準。另外還有多項國標，與此同時，這些法規和標準也一直在不斷完善和改進，測試場景更加豐富。
所以AEB測試並不是隨便擺兩個紙箱放在車前方做碰撞測試這麼簡單，某些「民間小視頻」確實不足以證明車輛AEB能力，並且很容易對廣大用戶形成誤導，甚至刻意為了營造節目效果博取流量。
為什麼說AEB不應該將成功速度作為評判車輛好壞的唯一標準？試想一下，車輛在高速行駛情況下，AEB突然啟動，為了避免碰撞在極短的距離剎停，這樣的場景下對乘客造成的傷害不一定會比低速碰撞更小。參考一下高鐵上為什麼沒有安全帶。另一方面，即使車輛安全剎停了，是否留給後方車輛足夠的剎車距離？在安全速度下變道是否是比剎停更好的選擇？這些問題，車企似乎從來沒有正面回應過。
還有一些熱衷的「鬼探頭測試」，速度定在60km/h甚至更高？然後對測試失敗的車輛一頓貶低。這不是純純有毛病？建議重新學習科目四，通過狹窄道路或者路口就應該減速慢行，而不是想著靠車輛的AEB幫助自己避免事故。
寫在最後
這次的AEB事件又一次透露出許多車企領導人缺乏「人文關懷」，把產品競爭放在比用戶安全更高的位置。為了吹噓自家的產品營銷炒作，不惜過分誇大事實，誤導用戶。AEB雖好，但並不能成為所有人在所有場景下的護身符，在實現真正的完全自動駕駛之前，駕駛員永遠是駕駛安全的第一責任人，養成良好的安全意識比依賴任何電子輔助都重要。（文/阿豪）