在這個活力無限的市場當中，隨時都會有新的玩家加入。最近，插混市場新玩家榮威D7 DMH立棍單打，憑藉實測續航1704KM的成績完美出圈。
群雄爭霸，誰是最強王者
相關數據顯示，今年上半年，新能源汽車滲透率達34.2%，超過國內平均水平的32.4%。與此同時，混合動力車型的占比也持續上揚。從去年12月的25%升至今年約40%。
各大銷量表上的數據，進一步佐證了混動技術位於新能源風暴場的中央，甚至可以說，目前混動已經成為新能源市場最受歡迎的品類。基於此，不管是知名度最高的比亞迪 DM-i，還是30萬+賣的最好的理想，都在產品銷量的增長和品牌標籤的建立上攻城拔寨。
如果進一步放大混動市場，不難發現，以比亞迪為首的單擋混動最為火爆。很多品牌也轉身投入單擋PHEV的紅海中，不乏缺少像榮威DMH超級混動系統、啟辰的DD-i、和長安啟源A05 PHEV等類型的選手，讓單擋混動從此前DM-i一枝獨秀進入到了群雄爭霸的新時代。
而在這一新時代下，「最強插混在中國」的呼聲既成事實，強力助推了中國品牌尤其是中國新能源車的向上、向前發展。
榮威D7 DMH的優化與優勢
前段時間，剛剛上市不久的榮威D7 DMH做了從北京、杭州到上海的京杭運河冬季續航測試，滿油滿電跑1704公里的續航，CLTC綜合續航僅 1400km，可謂實現了反向虛標。而實測百公里平均油耗只有3.4L，進一步說明單擋混動的可靠和能打。
而在更早舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽上，榮威D7 DMH憑藉出色的綜合表現出色，奪得中大型轎車組第一名；在「中國心」2023年度十佳發動機及混動系統評選活動正式落幕，榮威 D7 DMH超級混動系統在動態測試環節中憑藉卓越的技術實力和優秀的性能表現，在15款汽車動力系統中脫穎而出，榮獲「十佳發動機及混動系統」榮譽.....
諸多成就的背後，我們看到在強大的技術與體系支撐下，榮威 D7 DMH強勢入局混動市場。
此前比亞迪的崛起，就是憑藉P1和P3結構的 DM-i 超級混動，相比燃油和普混，在中速狀態下低速節能性更為突出。而榮威D7 DMH不僅節能突出，在京杭運河冬季續航測試中實現了反向虛標，更是在電池、電機上做功課，提高熱效率，甚至超過以發動機41%熱效率著稱的豐田。
具體看來，榮威D7 DMH做到全系純電125km 的續航、150kW的電機；提高系統效率，榮威 D7 DMH所搭載的混動專用發動機熱效率達到驚人的43%，壓縮比達到16:1。
更細緻的技術層面，榮威D7 DMH在P1結構部分採用了同軸傳動，結構變得更加緊湊，使得整體質量輕了10%以上，其 NVH 表現相較同類產品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝；P1發電機的持續功率可達峰值功率的80%，冷卻效率提升30%
不僅如此，榮威D7 DMH的P3電機也採用了更高效率的扁線設計，最高效率可以達到97.5%，WLTC綜合效率高達90%以上，同時P3電機採用了直噴油冷設計，冷卻效率提升了30%。
這樣做的結果就是讓電機可以持續達到峰值功率的80%以上，從而避免了饋電狀態下動力明顯減弱，以及高速油耗偏高的問題。
技術提升品質，細節提升體驗。榮威D7 DMH的優化至臻源於其業界首次提出「能量域」的概念，主打的就是集成化和高效率。
該項技術採用行業首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理「五合一」功能，以「域」實現「變量共享」，節省了70%冗餘組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。
不僅如此，隨著對用車場景的深入洞悉，目前超級混動在特定使用場景上也實現持續優化。
榮威DMH技術的五合一混動模式、CST舒適制動系統、雲宿座椅、懸掛調校和NVH調校等的提升，為用戶提供了更好的駕駛體驗——一種操控和舒適達到平衡的體驗。
倡導技術戰，無懼價格戰
如果我們將視角從產品的升級轉移到市場的變遷，你會發現目前的市場環境下，隨著技術的優化，超級混動市場與燃油車的「廝殺」愈發激烈，這就是為什麼價格戰越打越狠的原因。
混動陣營，從A級車長安啟源A05售價8.99萬元起，到B級車榮威D7售價10.98萬元起；從A級的比亞迪秦PLUS 120版本賣到12.58萬元起，再到售價13.79萬元110純電續航啟辰大V DD-i......競爭越來越激烈的局面是顯而易見的。
其中比亞迪超級混動作為「領頭羊」，尤其是在價格更親民的冠軍版車型推出後，依舊具備強大的競爭力，是很多消費者的首選。
而隨著「內卷」的態勢更加激烈，堅持技術戰才是無懼價格戰的底氣，對老用戶的珍視才是品牌長久發展的源泉。因此，儘管隨著年底的到來，眾多廠商公布了年底大促政策，衝量價格戰一觸即發，實力出圈的榮威D7 DMH雖然倡導技術戰，但也無懼價格戰。
面對群起的價格戰，榮威及時迎戰，為榮威D7 DMH推出10.98萬元起的年終限時特惠權益價，用實打實的優惠帶來購車福利，讓消費者能夠用更低的價格購買品質更高的車。
作為一款超級混動新能源B級車，擁有125公里純電續航，在推崇技術戰的同時，也無懼價格戰，近期將價格更是拉低到了10.98萬元這一A級車才有的價格，堪稱10萬級長續航最強超混。堅持用戶價值、用戶利益至上，並敢於對老用戶承諾優惠同享。
而榮威D7 DMH不僅空間更大，在科技配置、智能化體驗、駕乘品質方面也比過去同價位A級混動產品要強一級。甚至以創下業界新紀錄的發揮，在「中國車第一次挑戰1400km」活動中取得1704km滿油滿電成績，百公里平均油耗3.4L。
可以說，榮威D7已經不是「油電同價」，而是「電比油價更低」。因此，從用戶角度出發，結合混動性能、產品體驗、價格、用戶權益三個維度來看，榮威D7的價值優勢更加明顯。
正如上汽乘用車表示的：「掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當『價格戰』來臨，榮威也已做好全面準備，倡導『技術戰』、不懼『價格戰』，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供『買得值、用得好』的高品質汽車。」
眼下，汽車市場很流行「既要又要還要」的說法，這既是消費者日益多元的用車需求，也是汽車產業日益成熟的規模效應，更是市場競爭的內卷常態。中國超級混動尤其是單擋技術的到來，則滿足了「既要又要」，兼具混動的節能與超高性價比，在價格乃至價值上做出優勢。
在這一背景下，更加內卷的市場環境催生出更加領先的技術和更加先進的產品，以榮威D7為代表的車型，成為中國混動首款滿足「既要又要還要」的產品。它的到來，讓中國超級混動從「油電同價」時代邁入了「既要又要還要」的新時代。
可以說，榮威D7憑一己之力，訴說著一款優秀的產品不僅要把混動的價格打下來，更要將混動的性能和產品品質體驗提上去。未來，在榮威DMH的示範作用下，中國混動市場還會迎來一波全新的競爭，屆時，市場排位或再次迎新變數。