豐田普拉多憑藉皮實耐用的特點，在硬派越野車市場占據著較為重要的地位，在國內停產之後，市場份額迅速被其它品牌搶占，但是想找到完全對標它的車型並不容易。如今國內硬派越野車市場是一派熱鬧景象，本田和日產兩家車企也開始覬覦這塊大蛋糕，本田Passport和日產Pathfinder兩款車有望進入國內，它們能替代豐田普拉多的地位嗎？咱們一塊來看看它們的實力。
本田Passport
本田汽車目前在國內生產銷售的車型，以家用和運動型車為主，並未觸及硬派越野這一細分市場。但是在北美市場，本田汽車推出了一款名為Passport的中型SUV，該車外觀視覺效果比較硬朗，而TrailSport版本則更加強調越野性能。中網尺寸不大，樣式也比較簡潔，配上兩側的7字形的日間行車燈，居然有一種斯巴魯森林人的既視感。前槓和側裙部分都配備了黑色防刮條，提升硬派氣息。
內飾部分，和大多數硬派越野車一樣，採用的是比較傳統的設計語言，中控螢幕相對較小，保留了大量實體按鍵，這種設計有利於駕駛員在駕駛過程中進行盲操。按鍵式的電子換擋機構似乎與整車硬派的風格有些不搭，但是也為中央通道區域創造出了更多的儲物空間，利大於弊。
該車的長寬高分別為4839mm/1996mm/1818mm，軸距為2819mm，在體型上略遜於略遜於豐田普拉多，但是本田在車內空間利用方面有著較為豐富的經驗，所以在乘坐體驗上差距不會很大。後備廂空間比較出色，能夠滿足裝載越野裝備的需求。
動力方面，該車搭載了一台3.5升V6發動機，最大功率達到了280匹馬力，最大扭矩為355牛·米，在同排量自吸發動機中已屬於比較出色的水平。更為重要的是該車配備了i-VTM4扭矩矢量四驅系統，最多能將70%的動力分配到後輪，提升越野性能，傳動方面則是9AT變速箱。這樣的動力配置如果能夠原裝引進國內，是比較具有競爭力的，大家覺得呢？
日產Pathfinder
日產在國內的定位主要也是覆蓋了家用市場，途達和途樂兩款車型雖然聲稱分別對標豐田普拉多和陸巡，但是引進國內之後對動力進行了大幅削減，競爭力略顯不足。此外中型SUV樓蘭的銷量表現也不盡人意，日產急需引進一款新的旗艦車型支撐品牌形象。從相關渠道了解，目前在北美市場銷售的Pathfinder有望扮演這一角色。
該車和此前在國內上市的英菲尼迪QX60基於同平台打造，定位於中大型SUV，相比本田Passport與豐田普拉多的定位更為接近。在4月13日開幕的紐約車展上，日產還發布了Pathfinder的Rock Creek版本，針對越野性能進行了全面強化。
車頭部分進氣格柵進行了黑化處理，並在上方設置了三段式小口，突出硬派氛圍，下方粗壯的前保險槓具有較強的視覺衝擊感。側面部分，防脫圈輪轂配上AT胎，對於提升越野性能很有幫助，平直的腰線設計也符合自身硬派定位。
內飾部分，大小適中的中控觸摸屏搭配豐富的實體按鍵和旋鈕，既保證了實用性，又體現出了比較不錯的科技感。水杯架採用單側布局，避免水杯影響操作，是一個比較用心的小細節。切換駕駛模式的旋鈕位於電子手剎後側，布局比較合理，操作也比較便利。
空間方面，該車的車長超過了五米，軸距則達到了2901mm，體型還是比較龐大的，車內採用2+2+3的七座布局，第三排的空間也能滿足普通體型的成年人乘坐。第三排座椅在放倒後，儲物空間還是比較充足的。
動力方面，該車搭載同樣搭載了一台3.5L 排量的V6發動機，Rock Creek版本還對其進行了加強，最大功率提升至295馬力（常規為284馬力）、最大扭矩達到了366牛·米（常規為351牛·米），傳動部分則是9AT變速箱，並配備四驅系統。作為雷諾-日產-三菱聯盟中的一員，這款針對越野性能特別調教的車型，如果能加入三菱的超選四驅技術，那就更完美了。
此前， Pathfinder在國內的專利圖已經被國家知識產權局正式公布，所以由東風日產進行生產基本已經是確定了，並有望在今年就上市銷售。不過參考目前國內的排放政策，發動機有可能被更改為2.0T發動機，這樣的改動是否會對銷量造成影響呢？還有待市場檢驗。大家對於上述兩款新車型引進國內生產銷售有什麼樣的看法？它們有機會替代豐田普拉多嗎？歡迎在評論中留言，咱們一起探討下。（文/馭風）