水無常形，或靜水流深，或奔流洶湧。
在東方哲學裡，比起烈火烹油的極致追求，遊刃有餘的流水精神，更具備可持續後勁。上個階段的引而不發，恰恰是為了下個階段的全力迸發而蓄積能量。
慣於運用這種理念的豐田，2012年的停止擴產三年計劃，為聚焦利潤、質量和整體經營水平爭取了時間，以至於成為迄今唯一穩居全球年銷量千萬輛寶座的車企龍頭。
這一次，輪到了電動化轉型。在蓄能許久之後，原本平靜的水面開始從漣漪，到波濤涌動，那麼豐田能否掀開電動化巨浪滔天的新局面？
「汽車的價值是由每一位顧客創造的，汽車的角色在於關聯社會，不斷拓展自身潛能，汽車由您的『願望』創造。這就是新一代純電動汽車和軟體定義汽車！汽車將變得更加妙趣橫生！」
一個多月前，當豐田汽車社長佐藤恆治，在日本移動出行展2023期間的主題演講中說出這段話的時候，名為FT-3e的電動SUV概念車以及FT-Se跑車概念車，分列其左右。
官方對這兩款概念車的說明是，可以令車主享受「個性化定製的樂趣」，從而使每台車都能「進化成為（每個人）獨一無二的愛車」。
比起2021年，前任豐田社長豐田章男「召喚出15款電動汽車」的突然性，這次豐田的電動車角色更為鮮明，技術更為成熟，進度更近落地。也意味著豐田的電動化「巨浪」在持續發力。
「日本移動出行展」上，豐田電動化堪稱全面進擊
比起其他汽車公司的電動化浪潮，豐田之「巨」體現何處？
今年6月召開的技術說明會上，豐田官方公布了「電動化」「智能化」以及「多樣化」的「新體制方針主題」。我們都了解電動化成本之高昂，即便大眾、通用等同儕也不得不選擇ALL-IN純電動。而豐田出於對用戶多樣化需求的考量，毅然選擇了多樣化供給的路徑。
在這場席捲汽車產業百年未有之大潮里，豐田用多樣化的倔強，刻畫著自己的理解和定位，也延續著一如既往的寬厚與博大。
從東京到廣州，豐田的答案
「為何豐田不ALL-IN？」有人這樣提問。
我們都笑了，其他車企的ALL-IN，是從自身資源角度而言，全部投入一個領域；豐田也有ALL-IN，是將「ALL」納入「IN」到自己的技術路徑和產品範圍里。這是另一個層面的「ALL-IN」，你可以看到：油電混動、插電混動、純電動、氫動力，You can see them 「all in」 Toyota’s portfolio。
正是這種「反向ALL-IN」，催生了日本移動出行展2023上面，豐富而繽紛的豐田參展陣容，體現了這個全球最大車企對新能源的態度和深度思考。
縱觀豐田在展會期間的表現，純電車型無疑成為了其未來階段的核心產品。這是一個擲地有聲的答案，表明了其在電動化轉型方面義無反顧的決心。
FT-3e與FT-Se概念車
但正如豐田汽車所秉持的，在推動「電動化」和「智能化」的同時，堅持「多樣化」的理念。這次日本移動出行展，也是豐田汽車在新能源領域「多樣化」的舞台。
比如豐田展台一隅，一款名為豐田Kayoibako的純電概念車，便是被設計成可以通過內部硬體的變更，實現一車多面的廣泛適用性。
Kayoibako實際可被視為全面電動化的K-Car
豐田Kayoibako的尺寸介於小型貨車和MPV之間，車長僅3990mm，與風行日本的K-car類似。由於車身呈方箱型，加之電驅的特性，所以內部空間異常充沛，可以在搭配不同的硬體模塊後執行各種功能。
在展會期間的發布會上，佐藤恆治社長就曾親自解說過案例。例如頂上配著划艇，搭載全家人出遊。或是配備一些附件後，改造成便利殘疾人外出活動的專用車輛等。
當然，豐田在東京出行展期間，對「多樣化」的詮釋也不止於上述。新式皮卡車型IMV 0，也吸引了許多參會者的目光。
這款車最大特色為可更換的模塊化後貨箱。目前官方推出的模塊化後車廂包括移動咖啡館、膠囊式酒吧、移動貨台、舒適的後人員艙，以及後救護艙等等。可分別用於餐飲、擺攤，人員輸送和救護等功能。
「百變」IMV 0，豐田「多樣化」精神的體現之一
當然，車主也可以根據需要，安裝附帶頂部行李架的個人生活艙，將車輛變成一座移動小屋，開著它暢行廣闊世界。
同樣，你可以看到「油車與電車，ALL In Toyota陣容」。場景的另一半，就在剛剛落幕的廣州車展之上——本屆車展最大亮點之一，在於普拉多即將回歸中國市場。
新普拉多即將國產
在11月中旬舉辦的第二十一屆廣州車展上，一汽豐田正式公布了這個消息。而與普拉多一同「歸來」的，還有全新皇冠。後者定位高端市場，將與寶馬5系、奧迪A6等車型競逐中高端市場。
此外，考慮到卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、銳放、凌放等，包括其雙擎車型，近期也將悉數煥新，一汽豐田的工作，可謂相當地忙碌。
但忙碌的也不只有一豐一家。
廣州車展的「東道主」廣汽豐田，現階段也正在緊鑼密鼓推進第九代凱美瑞車型的本土化生產工作。因為就在廣州車展期間，這款基於TNGA架構，配備豐田新一代智能座艙，搭載第五代智能電混雙擎動力系統的豐田旗艦級轎車，正式在華公布。
第九代凱美瑞國產版本，將於2024年量產
儘管在本屆廣州車展期間，廣汽豐田也發布了首款越級智電SUV鉑智4X，但總的來說，縱觀南北豐田在車展上的表現，燃油以及油電混合動力（雙擎），仍舊是豐田汽車在中國市場的主力。但正如東京只是一半的答案，廣州則代表另一半。如果將其合二為一，那麼我們也就能揭示出豐田對電動化深度思考的全貌。
靜水流深，厚積薄發
中國市場，絕不缺少豐田的賞識者——正因為是出於理性的欣賞，我們不用稱之為「粉絲」。其中，部分賞識者也在著急，為何豐田電動化步伐，此前看起來相對緩慢？
答案在於：巨大變革的路徑，豐田選擇了前半段靜水流深，需要厚積，才能在下個階段薄發。
從2023年開始，全世界都開始提及豐田的一項新能源利器——固態電池。
就在今年6月，豐田正式提出「電動化」「智能化」「多樣化」的那次技術說明會上，其同樣也拿出了具備革新潛力的新能源硬實力，其中典型代表就是固態電池技術。
豐田BEV Factory負責人加藤武郎
就在今年的5月，豐田成立了一個專門攻堅純電動技術的企業下屬組織——BEV Factory。
在說明會上，首次公開亮相的BEV Factory負責人加藤武郎甫一登場，就全面介紹了以豐田技術開發的多款新動力電池產品，其中涵蓋能量密度遠超現有產品，計劃3年後（2026年）投入商用的「性能版電池」與「普及版電池」，以及計劃在2027~2028年投入商用的「高性能版電池」以及「全固態電池」。
當然，豐田公司談及新能源技術，氫能也是不可或缺的話題。這一方面是其在該領域投入之巨大，但同時也因為氫能確有其獨到之處。
6月技術說明會上，豐田方面由旗下負責氫動力工廠的山形光正講述氫能技術。其發言除了進一步介紹了豐田在氫能技術領域最近兩年的新進展，更表示要以研發、生產、銷售一體化的形態推進商業化落地，直言「要通過以量定價的經營模式，努力提供價格更合理的產品」。
流水始爭先
《道德經》曰：上善若水，水善利萬物而不爭。如今有了網絡段子衍生版：流水不爭先，爭的是滔滔不絕。日系汽車產業中，豐田最能代表東方哲學的貫徹者，靜水流深、以柔克剛，和西方工業文明的用勢必盡、追求極致構成反差。
只是，當汽車產業無可避免捲入劇變漩渦，流水難持其靜，也開始奔流爭先。這一次，流水究竟是爭出「巨浪拍天浮」，還是落得「石分浪花碎」？從東京車展衍生來的JMS日本移動出行展，和廣州車展的動態，豐田已經揭開答案的第一頁：從流深的靜水，開始轉為爭先的奔流。
電動化是大勢所趨，這點今天已經毋庸置疑。但這同樣不意味著，電動化即純電化。
進入2023年以來，中國市場的新能源化繼續加速，但新的趨勢已經初露端倪——以市場表現來看，走混動、增程等技術路線的汽車產品正在崛起，PHEV車型也正得到越來越多希望穩妥所以「折中」的車主們的認同。而在燃油車的板塊內，搭載豐田獨有油電混合技術的車輛，正被越來越多新車主們所選擇。
在擁抱電動化的過程中，豐田與通用、大眾等主流巨頭所選擇的路線並不相同，除了推出以bZ系列為代表的純電車型以外，也積極推進在純電、PHEV、燃料電池等領域的進一步發展。
這樣的選擇，是有著充分理由的。
畢竟從消費需求來看，各類車型都有自己的使用場景，每個用戶的需求並不一致。更何況，中國是一個南北緯度跨越巨大的國家，在北方的那些高緯度省份，每年通常有3~5個月不等的低溫期，會極大地影響純電汽車的正常使用。
而豐田的這種審慎態度，實際是被市場所認可的。在2022年豐田旗下的汽車，在全球的總銷量達到了1138萬台，其中豐田單一品牌的銷量達到了1048.30萬輛。而在各種傳聞眾說紛紜的中國市場，2023年的上半年銷量仍舊保持穩定，而下半年則伴隨車型換代周期，將逐步醞釀新的增長點。
而現在，豐田的攻勢已然拉開，主要體現有二。
其一，在中國依託合資車企建立的成熟可靠製造體系，為用戶開發和生產具備高耐久性、安全性的新能源產品。
合資為代表的主流車企，除了普及燃油汽車，也對電動汽車產業發展功不可沒，無論是在車企集團的角度提供利潤，作為新能源板塊研發的「子彈」，還是從生產管理體系、人才培養，到從中國走向國際，合資企業一直對行業發揮著重要積極的作用，是中國車市重要一極。
其二，豐田正在加速電動化和智能化技術的落地。
隨著21年末承諾的逐漸兌現，今天還有誰敢取笑這一幕呢
純電動和插電混動自不待言。2021年，前任豐田社長豐田章男拿出了15款電動車，當時叫好者和質疑者都不勝枚舉。
如今回看，不但鉑智4X、bZ3以及雷克薩斯RZ這些當時已經公布的車輛，早已上市量產。另外，Kayoibako甚至上文提到的FT-3e和FT-Se，也均脫胎自圖中的概念設計。
油電混動HEV技術也在持續疊代。新一代HEV技術正在繼續發展中，而對原有HEV動力架構的改良，也正在全面推進中。從鎳氫電池組，到三元鋰電池組；從原先沉重的系統，到三電輕量化小型化，HEV車型被賦予了強大的節能性能和動力性能。
而就在上月初剛剛落幕的第六屆中國國際進口博覽會上，豐田展出了其與小馬智行聯合發布的首款純電Robotaxi概念車。
這不是一台簡單拼接而來的Robotaxi
這台基於bZ4X的Robotaxi概念車，依託小馬智行首發了第七代自動駕駛乘用車軟硬體系統，傳感器方面仍採用包含固態雷射雷達、攝像頭、毫米波雷達的車規級多傳感器方案，具有全天候行駛能力並且具備L4級智能駕駛水準。
值得注意的是，這不是一台頭上頂個巨大的「瘤子」，由傳統汽車和智駕系統簡單拼接而來的Robotaxi，而是傳感器系統和車身深度融合的特殊規格概念/原型車。在某種意義上，可被視為高階智駕版豐田純電汽車的原型。
毫無疑問，關於豐田是不是搞自動駕駛的爭議，可以正式平息。而且我們也有理由相信，豐田可以通過這項合作，進而在乘用車智能駕駛系統上，取得一些重大突破。
將技術落地為產品，豐田並不算快，但非常穩而有力。這也是「流水哲學」的後勁體現。
「水無常形，水滴石穿」，常為中國傳統儒家文化中所推崇，而作為「學生」的日本，通過豐田去體現這種思想，也就順理成章。
站在產業新紀元，流水爭先，浪花初顯。八十多年來，豐田一直都是憑藉自己的哲學，從青蘋之末站到產業巔峰。而今產業格局遭遇顛覆態勢，涌動的水流究竟能掀起多高的浪濤？
提問話音的迴響，不只是響徹東京，也迴蕩在大洋彼岸更廣闊的那一方土地。