6月28日，美國空軍（USAF）和波音公司達成一個重要里程碑，他們的量產型T-7A紅鷹飛機首次成功飛行。此次活動也標誌著該項目工程和製造開發階段的開始，代表著在高級空中訓練領域取得了重大進展。
T-7A紅鷹教練機是波音公司和薩博（SAAB）合作開發的新機型，用來取代美軍舊款的T-38教練機。
T-7A 紅鷹採用紅色尾翼，旨在紀念塔斯基吉飛行員，這是二戰期間第一支駕駛戰鬥機的非裔美國飛行員中隊。T-7A的主要優勢之一是其先進的飛行員訓練系統，正如波音公司所聲稱的那樣，該系統使用高解析度模擬器和集成資源來提供逼真、身臨其境的訓練體驗。
其結果是改善了飛行員的準備狀態，讓他們更有效地為現實世界任務的挑戰和需求做好準備。該飛機還經過了基於數字模型的廣泛測試過程，即使在首次飛行之前也確保了安全。
T-7A 的駕駛艙出口系統被認為是所有教練機中最安全的，可以讓飛行員在訓練飛行期間安心無憂。靈活性也是T-7A的一大亮點。憑藉其開放式架構和電傳操縱數字控制，該飛機可以適應不同的任務和飛行員不斷變化的需求。這種多功能性確保培訓始終保持最新狀態並符合新興技術和戰場威脅。
持續1小時3分鐘的首飛活動中，美國空軍第416測試中隊的布萊斯·特納少校和T-7A項目的首席試飛員史蒂夫·施密特評估並驗證了飛機的關鍵方面。通過空中演示，可以證明這架飛機的力量和敏捷性，這是美國第一架採用數字化設計、製造和測試的高級教練機
波音 T-7A 紅鷹副總裁兼項目經理伊芙琳·摩爾慶祝生產型 T-7A 的首飛。其表示：「與空軍的首次飛行代表了我們團隊致力於為戰鬥機和轟炸機飛行員提供新水平的安全和培訓。」
該教練機由波音公司與薩博公司合作歷時 36 個月開發而成，採用了基於數字模型、3D設計和先進位造的工程流程，從而顯著提高了質量並縮短了工時。
2018年，美國空軍授予波音公司一份價值92億美元的合同，為其提供351架T-7A高級教練機、46台模擬器和支持。此次採購是美國空軍更換老化 T-38 Talon 飛機計劃的一部分。
X-57「麥克斯韋」是一架配備全電動發動機的飛機，在飛機原型機尚未試飛的情況下就被NASA終止。NASA 辯稱：「目標不是開發原型機，而是開發技術和設計方法的測試平台。」
該機構表示，即使沒有飛過，X-57 也提供了有關電力推進、電磁干擾和適航過程的「數百個經驗教訓」。由於「安全飛行面臨一些挑戰」，例如可能的機械問題和缺乏關鍵部件，NASA決定不讓原型機起飛。
X-57 以蘇格蘭電磁物理學家詹姆斯·麥克斯韋的名字命名，採用了義大利飛機Tecnam P2006T 的基礎——當今最輕的雙引擎飛機，只有 760 公斤（空載）——改裝有 14 個電動機。
NASA的初步信息表明，這架實驗電動飛機可以以275公里/小時的巡航速度飛行，飛行高度在2440米至4270米之間。飛行範圍的數據沒有披露。
NASA 阿姆斯特朗飛行研究中心主任布拉德·弗里克（Brad Flick）表示，X-57 為航空航天業向電動飛行過渡提供了重要數據。
另一款 NASA X 飛機 X-59 QueSST 項目與 X-57 麥克斯韋不同，將於今年晚些時候起飛。超音速飛機將用於研究超音速飛行對環境的影響。該計劃的目標是開發一種能夠減少音爆影響的設計，並向業界提供這些數據。