【話說軍世】就工業水平和軍事裝備研發而言，德國一直保有很強的實力，二戰時代，德國的坦克、飛機等技術水平都很優異，還有許多「黑科技」諸如飛翼設計的Go-229戰鬥轟炸機、V1和V2飛彈這都是二戰後很長一段時間後才成熟的技術，這本身也是德國工業研發和製造實力的一個縮影，不過，工業實力強勁的德國，為何現在單獨研發戰鬥機都很難，尤其是在重要的隱身戰機領域，似乎「沒有建樹」呢？
好奇：工業實力強勁的德國，為何沒有隱身戰機？這要怪美國
雖然經歷過一戰和二戰，但是德國在戰後的恢復和發展都很快，工業水平一直很高，二戰剛結束時，美國「搶了」大量德國的科學家和技術人員回去，也就是「回形針計劃」，這也讓美國的軍事技術發展得到了極大的助力，為此也讓當時的蘇聯因為「沒撈到」而非常生氣，在當前，在英國「退群」後，德國和法國成為了歐洲國家中綜合實力的兩強，在工業領域，以汽車和精密工具機為代表的德國高端製造業，是德國工業水平的重要象徵，德國的豹2系列坦克，在現代坦克領域長期霸榜「前三」。
但是在現代戰鬥機、轟炸機領域，德國似乎「沒有建樹」，上世紀90年代研發，於2003年服役的「颱風」戰鬥機，是英、德、意和西班牙4國聯合研發的，未來歐洲準備研發的新一代隱身戰機（5代改進型，宣稱是6代戰鬥機），也是法、德、西班牙牽頭準備聯合研發的SCAF，還有英國和義大利聯合研發的「暴風」。
德國工業實力強大，卻為何沒有自己去研發一型隱身戰鬥機呢？其實德國還真研發過隱身戰鬥機，但是最終項目夭折，這其中主要有兩方面的原因：
1、背後還是有美國的「小黑手」阻攔
其實，西德在1981年就已經開始了隱身戰機的研發項目（也就是Lampyridae「螢火蟲」計劃），該項目採用了單發、三角翼和三角形腹部進氣道的氣動布局設計，在1985年，梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司就已經進行了飛機模型的風洞試驗，實驗結果也很理想，雖然部分細節還有待修改，不過當時德國工程師們認為，該飛機如果成功製造出來，性能應該與當時美國剛服役的F-117不相上下。
到1987年時，「螢火蟲」製造出了長15米翼展6米的有人駕駛75%縮比驗證機，還進行了15次的風洞模擬飛行試驗，研發已經取得了相當的進展。
不過對於該項目的真正考驗確實美國，1987年，美國看到了「螢火蟲」的樣機，立刻引發警覺，隨後不斷向西德施壓，最終，「螢火蟲」項目在進展順利的情況下下馬。
這也就是一方面原因，美國並不會允許一眾盟友中有比自己實力強的存在，這不僅僅是「面子」問題，更是實實在在的生意，如何理解呢？如果現在歐洲有自己的隱身戰機，那麼F-35系列還怎麼賣，怎麼保持技術壟斷，怎麼「割韭菜」呢，大概就是這個理。
實際上，在西德的「螢火蟲」項目被關閉後，參與該項目的技術人員全部被調去參與了美國的JSF先進戰機中，這個項目也就是後來的F-35系列戰機，曾經「螢火蟲」項目的技術儲備也被用於JSF項目中去，美國憑藉自己主導的該項目，利用F-35在各國大賣，而德國卻沒有了自己研發先進戰鬥機的可能。
相比較於韓國的KF-X隱身戰鬥機，回到了老老實實研發4.5代戰機的爐子上，日本研發的「心神」也早已經進入了驗證機階段，但是不管進度如何，最終日本還是買了147架F-35系列戰鬥機，而「心神」項目實際也已經消散了。
2、要說：「錢、錢、錢」
1990年代中期，冷戰已經結束，德國想要繼續研發隱身戰機，啟動了「強化和未來系統的技術驗證機」(TDEFS )隱身技術研究項目，氣動布局改為更加成熟的上單翼、兩側進氣道布局，不過最終因為資金的缺乏導致無果而終。
另一方面在於研發費用，相比上世紀，現代隱身戰鬥機的研發費用極高，雷達等電子技術裝備的增加，確實增加了研發和製造成本，雖然歐洲國家很富有，但是單獨研發一型量產型的隱身戰機，還是要面臨費用不足的問題，每年幾百億美元的軍費看似很充裕，但是投入到研發隱身戰鬥機這一項目中，這些錢還真不見得夠用，畢竟F-35那可是「3萬億美元」，而且，實際各國的軍費中，能用於裝備研發的費用一般為20%左右，這其中再分到隱身戰機項目實際就真沒有想像中的那麼多了。
其實德國在飛機領域的研發能力還是很強的，技術儲備也很充足，二戰後的冷戰時期，就曾研發過幾款垂直起降飛機，如1960年代的EWR VJ 101垂直起降噴氣戰機，該機可以可兩倍音速飛行。
另外，德國還有一型多尼爾Do-31運輸機，該機曾是世界上唯一的垂直起降的運輸機，與現在美國的「魚鷹」V-22傾轉旋翼機不同，多尼爾Do-31搭載的是噴氣式發動機，而是不是利用螺旋槳提供升力。
同時，作為歐洲國家，大型軍事裝備的研發和出口，總會少不了「干擾」的存在，畢竟此前法國的潛艇就剛剛被「折了面子」，雖然很生氣，也得到了6億美元的賠償，但失去的卻是數百億美元的大單。