說到高鐵，不可否認是利國利民的基礎配套。這兩年威海樓市中傳得最多的就是榮萊高鐵，好好的一條高鐵為什麼跟威海樓市扯上關係呢？
一條能夠大大縮短威海到濟南、北京以及威海到青島的往返時間。對於處在膠東半島最東端的威海來說，確實是百利無一害的事情。先回顧一下榮來高鐵的規劃：
2020年10月31日，萊榮高鐵開工動員大會舉行，標誌著萊榮高鐵正式開工建設。萊榮高鐵全長192公里，設計時速350公里，建設總工期按3.5年安排，線路西接青榮城際鐵路萊西北站，向東依次經煙台萊陽市、海陽市，威海乳山市、南海新區、文登區，止於青榮城際鐵路榮成站，共設萊西北站、萊陽丁字灣站、海陽站、乳山南站、威海南海站、文登南站、榮成站7站。
接下來就是重點了-----站點設置，榮來高鐵在威海設了4站，榮成站就不用說了，榮成本身就有高鐵，關鍵就是乳山南站、南海站，有點特殊，因為這是兩個所謂的「偏荒之地」，銀灘更是被稱為所謂的鬼城，南海雖然勉強不被叫鬼城吧，單頁差不多這個意思。榮來高鐵的開通勢必會為南海和銀灘兩地的配套有一定的促進作用。
目前，威海段橋樑下部結構已完成99%；預製箱梁1078孔，完成53.4%；架設箱梁825孔，完成40.9%；隧道開挖3601米，完成41.2%。
萊榮高鐵建成通車後，將與青榮城際鐵路一南一北成環狀運行，把市域各板塊更高效、更緊密地聯繫起來，建成市域半小時交通圈，在全省率先實現縣縣通高鐵的目標。同時，我市向北、向西、向南也全面融入國家四通八達的高速鐵路網，初步建成半島1小時、省內2小時、北京上海等中心城市4小時快速交通圈。
這樣還不算好事嗎？肯定算了，減少了舟車勞累的時間，人們自然願意過來休閒一下。所以，很多賣房子的看到了遊說人們的由頭，開始把高鐵掛在嘴邊，你去這兩地的每個售樓處，售樓員都會先把高鐵拿出來給你念叨念叨。但是真就那麼好嗎？
其實仔細想一想，好像又覺得差點什麼，至於是什麼，接著往下看。
威海2014年就開通了高鐵，對於一個地級城市來說，高鐵來的確實晚了點，但也不可否認高鐵為威海的發展起到了很大的促進作用，旅遊城市需要的就是交通便利。除此之外，威海房價也並沒有因為高鐵的開通而發生本質上的上漲，最典型的就是華夏山海城項目，2015年前後有沒有高鐵房價都是4500元/㎡左右。再看現在，高鐵周邊的房價萬科翡翠公園、時代家園、山水綠城等依舊賣不過海岸線上的房子。整個威海站板塊的房價跟楓林、蒿泊沒什麼優勢，與九龍灣、悅海、皇冠板塊比要遜色一些（註：新房比新房，老房子比老房）。
更奇葩的是，威海站周邊的商業樓更是慘目忍睹，如鼎信大廈、陽光天地，有興趣的朋友可以了解下，不是一般的奇葩啊。龍海大廈在青島路邊要好很多。
威海房價上漲是在2017年跟隨國內大行情而起來的，漲得最快最多的也是海岸線上的房子。
從這一點看，一個城市中高鐵對樓市帶來的利好遠不及地鐵。畢竟地鐵才是最關係到人們生活相關的東西，但是威海這樣的城市修地鐵？之前有規劃，但是得等到猴年馬月了。即便是有了地鐵，影響威海房價的格局也有限，因為城市小，不堵車，再者也沒這麼多人來回串游，就好比威海見不到多少騎自行車的人一樣，開車如此便利的話，有幾個願意坐班車，提倡環保是一方面，更多的是校城市的生活特色已經註定。
對於高鐵的另一方面，可能大家沒太注意，那就是高鐵會加速小城市的人口流失。
不知道大家有沒有聽過這樣一句話「高鐵一通，人去樓空」。
有人就問了，高鐵開通了，會為本地帶來便利的交通，打通的是經濟命脈，是發展的象徵，怎麼反而是人去樓空呢？沒錯，高鐵是打通的經濟命脈，但在短期內逆流大於正流。就好比一座大山內開通了高速公路後，首先是山裡的東西往外運，山裡的人走出來，然後外面的資金再流進去加速裡面的貨物外運。有些繞口但不難理解。
但是你想過沒有，山裡的人一旦走出來，有幾個還想著回去的，不都是拼了命的想在外面紮根。威海的高鐵就有點這個意思了，高鐵的一頭是威海這樣的小城市，另一頭卻是濟南、青島、北京、上海這樣的龐然大物。不信你看春運高鐵客流量，對比平時客流量，尤其是年輕人數量。春節後走了的，一年中會回來幾次？再舉個例子：
50多年前，日本的第一條高鐵——東海道新幹線通車，東京到大阪的車程從原來的7個多小時縮短到不到2個小時。當時的日本政府花巨資以及大量的人力，物力，時間建高鐵，就是想帶動大阪的整個經濟發展。而大阪以及周邊城市的居民也非常開心，所有人都知道這也是要發展此區域，大阪會享受到東京過來的人才，技術，物資等。但結果卻讓所人驚掉了下巴，自從高鐵開通，東京的人口急劇上升，大阪的人口卻急劇下降，小小的一個東京，面積僅僅占了日本的4％面積，但是卻聚集了全國25％的人口，經濟總量占整個日本經濟總量的40％。而大阪的人口，經濟總量竟然不增反降。
為什麼？因為人才是要在大城市中發展，要在資源高度集中的地方發展，人往高處走是一個必然過程，在全世界都是這樣，我國以北上廣深為第一發展目標由來已久的。況且現在早就形成了村向縣，縣向市，市向省會或者北上廣深的流動趨勢。
再看萊榮高鐵南海站、乳山南站所連接的另一頭，青島、濟南，間接北京。重點一句話：初步建成半島1小時、省內2小時、北京上海等中心城市4小時快速交通圈。
老乳山站
也就是說，南海人、乳山（銀灘）人再外出就便利多了，南海人不用再坐一個小時班車到威海站，乳山（銀灘）也不用再去那趟綠皮車上苦熬。而來威海銀灘的人，雖然便利了，但似乎又多不出多少來，因為在這些地方自己沒有車是太不方便了，所以早就形成了以自駕率占90%來銀灘的方式。其實仔細算算，從家到高鐵站，再到乳山南站，再打車將近20分鐘到銀灘（乳山南站離銀灘有些遠），以北京為例，坐高鐵從家到銀灘的房子離，怎麼也得6個小時左右，但人費用再400-500之間，而且是馬不停蹄的轉好多次車。而自駕呢？一路不緊不急的開車9個小時左右，想什麼時候走就什麼時候走，高速費和燃油費合計700-800左右，如果兩個人一起出行，開車比高鐵要省，何況大多都是兩口以上的一家人一起。
當然，高鐵的開通絕對會為南海和乳山的旅遊業帶來很大的利好，畢竟這兩地是以康養、旅遊為主題。但是對於這裡的房子，您還是不要因為高鐵而太樂觀。一個區域的發展，需要的是人口長期不斷流入，很顯然銀灘不具備，南海有點這個意思但力度遠不夠。
歸結到底還是人口增長問題，高鐵只是加快了人口流動的速度，但要真正帶來人口增加的還要看常住人口的增長速度。乳山（銀灘）和南海新區發展了這麼多年，配套和人口依舊停留在嚴重不足這個層面，所以就顯得房價較高，下面的支撐不足。至此，如果您還是覺得這兩地的高鐵開通就會很快改善，那你看看榮成。
榮成開通高鐵的時間跟威海市區是同步的，但是榮成的發展又強了多少呢？人口增加了多少呢？這和榮成高鐵又有多少大關係呢。
要知道，榮成起家的可是漁業，百強縣的名銜也是依託於GDP的增長。高鐵只是錦上添花的作用，而且對於榮成漁業影響也不是很大，反正我沒見過用高鐵運海鮮。
再說榮成房價，高鐵在榮成市區西側，周邊房價的話也是一個慘澹。新盤大部分都在5000+，保集藍郡曾經買過8000+，但是購房者不買帳，致使售樓處的代理換了一波又一波，最後不得不放下身段，降低房價出售。
很明顯，高鐵並沒有給榮成樓市帶來多少正面影響，要說有無非就是給准購房者增加了點點下定的決心。
所以，榮萊高鐵的開通給與南海和銀灘的房價帶不來什麼，優勢目前死水一般的銀灘樓市，既沒價也沒市，一些中介似乎業都懶得再拿乳山南站說事情了。
買房看的還是個人需求，銀灘、南海的房子屬性特點太強，不能用常規房子來對待，也不能用常規政策來衡量，更不要考慮長久價值趨勢，您只需要記住，買房看自己錢包和需求就是了。
對於時不時的來一陣榮萊高鐵風，您呵呵一笑了之即可。
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