重慶是全國聞名的山城和火爐，彎多坡陡天氣還熱，所以重慶老司機對家用車動力、操控、安全的要求自然也要高出其他城市用戶不少。而問題就在於，重慶作為一個1997年直轄後才開始高速發展的西部工業城市，其人均GDP在全國範圍內並不算拔尖，大多數家庭的購車預算想要買到一款動力、操控、安全面面俱到的車並非易事。好在吉利CMA中國星雙旗艦——吉利星越L&吉利星瑞的出現，給了山城老司機們一個周全的選擇。
4月15日，吉利中國星雙旗艦快、韌、穩，高手過招重慶站活動在重慶汽車公園舉行，吸引了眾多重慶消費者、車友老司機、行業媒體人前來試駕體驗和挑戰比試，而吉利星越L&吉利星瑞在動力、操控、安全方面展現出的快、韌、穩，也得到了嘉賓們的一致認可。
2.0TD發動機動力強勁，加速表現快人一步
作為吉利CMA雙旗艦的星越L和星瑞傳統燃油版車型均標配了連續三年獲得「沃德十佳」的Drive-E系列2.0TD發動機，在星越L上有中、高功率兩種調校，在星瑞上為中功率調校。其中，高功率四驅和高功率兩驅版星越L擁有238匹的最大馬力和350牛米的最大扭矩，渦輪從1000轉介入就能輸出160牛米的扭矩，1800轉就能進行峰值扭矩輸出。配合上行業久負盛名的愛信8AT手自一體變速箱，起速快、後勁足，加速無延遲，微操作細膩，7.9秒就能破百，在重慶汽車公園的金卡納賽道中駕駛能做到收放自如，即便滿座打上空調，也能在短距離內達到駕駛者想要的車速，面對山城坡陡彎多的道路自然能輕鬆應對。
而即便是中功率版本的星越L和星瑞，其2.0TD發動機也有著218馬力、325牛米的動力參數，匹配7速濕式雙離合變速箱，同樣表現出了輕快、敏銳的加速表現。特別是自重更輕的星瑞，其發動機在1400轉就能進行峰值扭矩輸出，並一直持續輸出到4000轉，在金卡納賽道中駕駛也能做到腳到速起，同樣能從容應對山城的路況。
CMA架構賦能，線控底盤韌勁十足
吉利星越L和星瑞均由CMA世界級機構打造而來，擁有全球領先的線控底盤，能集中計算動力、傳動、轉向、制動的相關數據，再加上全球一流供應商所提供的助力系統、避震部件、剎車裝置和輪胎，無論加速、剎車、轉彎都能讓車身保持穩定，E型多連杆後懸架也能讓車輪時刻緊貼地面。在此次試駕中，星瑞就表現出了行雲流水的駕駛操控表現，在金卡納賽道中做到快速響應駕駛者手上和腳下的每一個指令，制動、入彎、出彎、加速一氣呵成，並且其懸架的壓縮回彈也並不生硬，能帶來較好的濾震舒適性。
星越L作為一款SUV車型雖然有著更高的重心，但得益於CMA架構線控底盤的賦能，其懸架依然能在彎道中給予車身良好的支撐和濾震表現，實現駕控和舒適的平衡。特別星越L四驅版車型，其在國內首搭的博格華納第六代四驅系統，能根據實時路況讓扭矩在前後軸之間進行毫秒級別的切換，讓後輪視路況精確分配到0-50%的動力，以提升操控表現和通過性能。在此次試駕中的交叉軸、連續起伏路項目中，其都能如履平地輕鬆通過，並且懸架對震動的處理相當到位，震動衰減快且絲毫不顯生硬，整個給人的感覺就是韌勁十足，去重慶的山裡露營，跑山、走非鋪裝路都不在話下。
質量工藝出眾，駕乘安全理應穩妥
星越L和星瑞能在各種試駕項目中同時展現出良好的操控性能和舒適表現，其實也從側面 說明出了它們超強的車身剛性和出眾的質量工藝。同樣因為CMA架構的賦能，這兩款車型均具備了全球頂級的29000N·m/deg車身扭轉剛度，即便老司機們在此次試駕中的各種環節使出渾身解數去「蹂躪」，它們依舊行駛穩定。我也在星越L過交叉軸左前輪和右後輪懸空時故意停了下來，並順利打開了車門，足以可見其車身剛性之強。另外，無論是駕駛星越L還是星瑞，通過模擬搓板路面，其車內幾乎聽不到一絲異響，質量工藝可見一斑。
需要給大家強調的是，CMA架構對高階主被動安全功能模塊也有著很高的適配兼容性，星越L和星瑞就配備上了L2級的智能駕駛輔助系統，力圖從前端防範事故的發生。其被動安全性能更是同時按照中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標準進行打造，以追求極致駕乘安全。所以擁有品質如此穩定、駕乘如此安全的星越L或和星瑞，重慶老司機就能更安心地穿梭于山城的大街小巷之中了。
結語：動力快、底盤韌、安全穩，吉利CMA中國星雙旗艦展現出了不輸30萬元豪華品牌車的性能品質表現，而其售價也就是十多萬元。更關鍵的是，其展現出來的優勢特性正好是山城老司機們購買家用車十分看重的點，這場試駕活動讓吉利中國星雙旗艦成功圈粉了眾多山城老司機，「不試、不比、不賣」果然不是吹的。