一直以來，別克威朗的光環一直被英朗的傲人的銷量所掩蓋了，隨著國六排放法規的臨近，修煉內功之後的全新威朗，植入了全新智驅系統，其競爭力進一步提升。
1.3T＋CVT的智驅系統
別克威朗具有底氣向對手挑戰的一大底牌之一就是最新升級的智驅系統。面向國六時代的新要求，別克沒有偷懶走捷徑魔改動力總成，而是從同正向研發了一整套全新的動力總成矩陣。威朗身上的1.3T+CVT的動力總成就是其中之一。
這款發動機基於單缸最優理念開發，相比競品車型不針對單缸進行優化的策略來看，這種從最基礎模組開始的優化，因此整機能夠做到動力性、排放和NVH靜音減振性之間的平衡。因此這款發動機不僅僅動力強勁，還能夠做到喜人的油耗成績，不再會被詬病油耗問題。
這台車的CVT變速器在結構方面也有著非常出色的設計，跟其他車型相比，這款車採用的是鋼鏈式傳動結構，適配的扭矩以及傳動效率在全速比範圍內都要優於市場上常用的推力鋼帶式CVT。鋼鏈本身採用靜音滾動摩擦技術，有效的降低了動力損失和摩擦損失，同時還能防止共振並降低傳動噪音，達到超靜音效果。變扭器則採用了新型三級長行程減震器，能夠進一步優化NVH的表現；此外，升級後的控制軟體能夠在更低的車速和更低的發動機轉速條件下實現變扭器的鎖止，進而降低油耗。
黑科技帶來強表現
這套動力總成集合的「黑科技」，在實際駕駛中也確實得到了很好的體現，首先就是在油耗方面，近150km的測試，其綜合油耗為6.2L/100km，其中高速油耗為5.0L/100km，且在90km/h車速巡航時，發動機被變速器很「聰明」的始終保持在1600r/min左右，油耗控制得比老款車型要好的多。至於部分用戶擔心的排量下降加速性能也下滑的問題並沒有出現，在SPORT模式下發動機的240N·m最大扭矩來的更早，稍顯不足的是CVT變速器在低速下的遲滯現象還是能感受，但平順性的提升還是值得表揚的。
緊緻的底盤與安全的呵護
通用向來在底盤設計和用料方面絲毫不手軟，全新威朗選用了鋁製副車架，降低重量還能讓懸架部件的強度更大。最重要的是車身動態的及時響應特性會變得更好。在轉向手感的建立上，這款車著重於提供一種紮實穩健的轉向特性，很趁手但是不會顯得很「賊」，這是通用對電助力轉向調校的功力的最佳體現。前麥弗遜後扭轉梁+瓦特連杆的結構設計保證其在懸架部件占用空間小的前提下有更好的底盤動態響應。
當了解這看不見的升級的時候，我本以為其操控性的表現會和老款差不多，實際駕駛感受上，卻大相逕庭。首先就是方向盤指向性與回饋力度的拿捏，相當精準，給駕駛者很強的自信心；其次是在中高速入彎以及緊急併線的時候，車身姿態的控制與側傾的抑制，相當穩健，感覺換了一個調教的「工程師」，風格與老款差別真的很明顯。除此之外，主被動的智能駕駛輔助配置也很齊全，最有用的當屬ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警，這對於開車愛走神的用戶，很實用。
每年送100G的eConnect 2.0互聯
互聯繫統向來是通用的強項，但還得稱讚一下別克這套eConnect 2.0互聯技術，不僅支持OTA遠程升級，雙藍牙設備連接，還可兼顧Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能，最貼心的福利是提供每年100G的「OnStar安吉星車聯應用流量終身免費」服務，且車載4G LTE WiFi移動熱點功能，100Mibt/s的傳輸速率，信號能夠覆蓋距車700平方米的範圍，可同時連接7台設備。
此外，獨立的手機應用APP，可實現「車輛遠程啟動」、「遠程車門上鎖和解鎖」、「車停位置提示」、「實時車輛數據」、「目的地查詢及發送」等功能。相較於其它競品車型，或只有其中一兩項功能，或性能數據遠不及此，所以這套eConnect 2.0互聯繫統將會是其最大產品競爭優勢。
本以為只是輕描淡寫的一次Facelift，沒想到威朗卻帶來了不少質的改變，這一點確實有一些意外，如果再換上一塊更大的液晶儀錶盤，凸輪軸止點位置再調一下改善一下啟停系統，裝個Autohold功能，嗯，銷量比拼一下大眾速騰問題不大。