熱點聚焦
近日，美國著名摩托車生產商哈雷-戴維森在向美國財經媒體CNBC回復的郵件中說明，「我們在最後對產品的檢查中，發現了一項不符合規定的質量情況，已經停止了生產和交付，並開始對電動摩托車進行額外的測試和分析，目前進展順利。」
雖然哈雷公司並沒有對外公布，具體在檢查過程中發現何種「不符合規定的質量情況」，但據《華爾街日報》消息，哈雷公司於上周已經通知其經銷商，將對電動摩托車的充電裝置停止生產，並進行檢測。」
哈雷表示測試進展「良好」，但它沒有說明具體何時能恢復生產。消息傳出後，哈雷股價應聲下跌一個百分點。
百年品牌，銷量持續下滑；為了迎合各國的環保政策，哈雷進入電動市場，卻被網友諷刺「失去靈魂」；賴以生存的本土市場「垮掉」；百年哈雷的未來到底在哪裡？
深度爆料
自1903年以來，哈雷戴維森不僅生產了無數「令人激動的產品」，更是創造了一種凝聚激情、自由以及獨立意識的騎行文化。在百年發展歷程里，它經歷了戰爭、經濟衰退、買斷和回購、國外競爭以及市場變化的重重洗禮，它的成功被稱為美國傳統製造業的傳奇。但歸根結底，哈雷也是一家生產製造企業，像很多車企一樣正面臨著嚴酷的市場考驗。
據美國財經媒體CNBC報道，哈雷公司近年業績承受壓力。有數據顯示，2018年哈雷摩托車銷量為22.9萬輛，同比下滑6.1%，在其最大的美國市場下滑幅度高達10%。這是哈雷連續第四年全球銷量下滑，且其預計2019年摩托車銷量將繼續下滑5%。今年第二季度哈雷營收14.3億美元，同比下降6%，凈利潤降低了21%。
為了扭轉市場銷量下降的趨勢，哈雷將賭注押在電動摩托車上，希望以此吸引新用戶的加入。然而現實並沒有給哈雷一個滿意的結果。今年1月，哈雷旗下的首款電動摩托車LiveWire向美國市場開放預定。經銷商透露，該款新產品的訂購者大部分來自現在和哈雷以前的客戶。分析人士質疑其29799美元的價格可能是影響更年輕的車手加入的因素之一。
有北美市場經銷商透露，大多數老客戶不願購買LiveWire，除了昂貴的價格，續航里程短，充電等問題也是限制其銷量的重要因素。 還有人認為，發動機的轟鳴聲才是哈雷摩托的靈魂，將發動機變成鋰電池，等同於哈雷摩托失去了靈魂。
預售已經10個月，第一批交付又遭遇「質量問題」，給本就蕭條的市場又吹來一陣冷風。如果接下來哈雷不能給出預定客戶一個準確的時間表，恐怕無限期的等待換來的只能是退單。而近一年的預售期依然銷量不佳，很可能導致公司高層對電動摩托這個想法失去信心。
加碼中國市場，能否撐起哈雷的明天
在美國關閉工廠之後，哈雷緊盯亞洲市場。2018年，哈雷在泰國開設一家工廠，瞄準包括中國、歐洲在內的國際市場，以減少關稅帶來的影響。2019年6月，哈雷戴維森公司和中國吉利集團控股的錢江摩托達成協議，將在中國推出一款338CC的小排量摩托車。無疑，這是哈雷培養新生代騎手的又一大舉措。
錢江摩托除了自有品牌外，還收購了義大利高端摩托車品牌貝納利，可以說既有做高端中小排量摩托車的經驗，又有與海外品牌合作的經驗。而首次採用的合資生產的方式，一方面可以降低生產成本，改變以往哈雷過於昂貴的價格對於消費者的限制；另一方面可以更好的推進中國市場本土化進程，生產更符合中國消費者的產品。錢江摩托生產的哈雷是其歷史上的最小排量，這一全新跨界單品，能否真正擊中新的中等收入群體，只有等時間去考驗。
哈雷的願望是美好的：希望通過這種形式降低製造成本，提高銷量，同時希望在2027年有一半銷量來自美國以外的市場。
可是中國摩托市場也並不火熱。汽車大規模進入家庭，電動車、自行車依然占有龐大的市場，加上全國城市普遍性實施禁、限摩政策對摩托車市場產生的擠壓，導致整個摩托車市場呈現低迷之勢。2018年，受國家節能減排政策趨嚴，製造成本上升等多種因素的影響與制約，全行業銷售摩托車1557.05萬輛，同比下降 9.13%。
看來哈雷的中國之路也註定不會一帆風順！
獵頭分析
哈雷首款電動摩托車出師不利，給這個百年摩托品牌的新能源之路又增加了新的不確定因素。面對北美市場的冷淡，中國市場的低迷，未來哈雷要想重回巔峰並不那麼容易。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本運營總監鉏綜認為，百年品牌，對於企業發展有利也有弊。衛士藍人力資本通過二十餘年與數千家大中型知名企業戰略合作的經驗表明，與時俱進，產品做到與每個時代的消費者契合，才是企業長青的秘訣。
對於哈雷的未來，大家怎麼看？