小米概念股迎來漲停潮，同花順小米概念指數當日收漲。個股方面，奧特佳、佳雲科技、銀寶山新、沃格光電、凱眾股份等多隻個股漲停。消息面上，小米造車迎來新進展。11月15日，工信部發布了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，兩款小米牌純電動轎車出現在公示列表中，產品型號分別為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，型號分別為SU7Max和SU7，生產企業名稱均為北京汽車集團越野車有限公司。公示期為2023年11月16日至2023年11月22日。
供應商曝光
此次工信部的公示也透露了小米汽車的主要供應商。根據公示信息，此次兩款產品均為新能源車輛，新能源類型為純電動，ABS生產企業均為博世汽車部件（蘇州）有限公司。儲能裝置種類方面，型號為BJ7000MBEVA1的產品使用了三元鋰離子電池，生產企業為寧德時代，發動機供應商為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司；型號為BJ7000MBEVR2的產品儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，單體生產企業為比亞迪旗下的襄陽弗迪電池有限公司，發動機供應商為聯合汽車電子有限公司。
此前有消息稱，小米汽車已獲得國家發改委的電動汽車生產申請批准，此次入列工信部申報目錄之後，如無意外，小米汽車將順利獲准生產。而此前10月25日，小米創始人、CEO雷軍在其個人微博帳號表示：「小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市。」
上市公司紛紛透露合作動向自從小米2021年3月宣布斥巨資造車以來，其造車動向成為資本市場關注焦點。尤其是今年8月底以來，儘管資本市場持續震盪，但小米概念接連上漲。同花順數據顯示，自8月29日至今，小米概念指數累計漲幅超過22%，個股方面，光弘科技、軟通動力、歐菲光、思泉新材累計漲幅均超過100%，還有智雲股份、碩貝德、海泰科等100多隻小米概念股累計漲幅超過20%。
在深交所互動易和上證e平台等互動平台上，小米汽車也已經成為投資者問詢的重要關鍵詞，多家已加入小米汽車供應鏈的A股公司也通過互動平台等渠道回應與小米汽車的合作情況。
11月16日，力源信息回復投資者提問時表示，公司服務小米多年，建立了較好的合作關係，公司代理的ROHM （羅姆）、JAE（航空電子） LUMILEDS （流明）、KDS（大真空）、ST （意法）、ON （安森美）等產品線的產品直接和間接供貨給小米及其代工廠，主要應用在小米各類終端產品上。同日，商絡電子董秘在回答投資者提問時表示，公司通過Tier1供應商間接為小米汽車供應阻容感、二三極體、電源晶片等電子元器件。
此外，海泰科表示，目前公司汽車注塑模具已應用於包括奔馳、寶馬、比亞迪、問界、小米、奇瑞等新能源車型；萬向錢潮表示，公司等速驅動軸產品已經供貨給小米汽車；沃特股份稱已有材料牌號進入小米汽車體系，並取得部分項目。目前客戶產品尚未量產，相關業務占公司銷售比重較小；鵬翎股份稱，公司將為小米汽車配套流體管路產品，並積極按照客戶需求推進項目節奏；電工合金稱，公司生產的高壓連接件間接供貨給小米汽車，應用於電池包和BDU等關鍵系統；寶武鎂業稱，間接供應平衡車部件等，目前也在準備進入汽車部件供應；凱眾股份稱，小米汽車目前尚未上市，公司的減振產品與小米汽車有同步開發業務，公司投資的炯熠電子（蘇州）有限公司在線控制動產品領域與小米汽車有同步開發業務。
小米汽車細節曝光
最新消息顯示，目前小米汽車款型已定，跟手機一樣四個版本，即標準版、Pro版、Max版。另外還有一個賽道版（不會批量銷售），四個版本售價集中在19-30萬元。五大賣點包括：9100噸壓鑄（主打安全的極氪009是7200噸壓鑄）、26000轉電機（智界S7搭載的華為新一代碳化矽電機22000轉）、零百加速2.9秒，最低風阻、電池。隨著小米汽車的參數、外觀、配置等正式亮相，「小米汽車來晚了」這個老生常談的話題，再度浮出水面。
外界的謹慎，並非毫無道理。一方面，官方並未迴避這個敏感的話題。小米集團董事長兼CEO雷軍坦承，「汽車行業複雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低，目前業內的主流選手比我們早出發至少6年，作為一個後來者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。」另外一方面，淘汰賽愈發激烈。2019年新能源汽車補貼大幅退坡，拉開了淘汰賽的序幕，一大批初創車企因為資金鍊斷裂不得不倒閉，到了2023年新能源汽車補貼退場（編者註：地方補貼跟進，但無統一標準），又有一批玩家倒下。據「汽車服務世界」不完全統計，近5年超400家新能源車企倒閉，其中不乏威馬、愛馳、知豆等「網紅」車企暴雷。
與網際網路的喧囂不同，資本市場對小米汽車更為樂觀。譬如，高盛於2022年年初給予小米造車340億元的估值，2023年又多次上調小米集團的目標價，從13.2港元增至16.3港元，並將評級由「中性」上調至「買入」，而對於汽車業務的看好，是高盛上調小米集團目標價與評級的重要依據之一。小米汽車雖然擁有後發優勢，也不能高枕無憂。
能否抓住用戶
小米手機起於年輕人，並以此為基本盤擴張，「年輕人的第一台手機」「年輕人的第一台平板」「年輕人的第一台電視」年輕人的第一台冰箱「年輕人的第一台兩輪平衡車」……自然而然，「年輕人的第一台電車」成為小米汽車無可爭議的標籤。問題在於，汽車擁有高價值、低頻率、長周期的屬性，與手機、平板、電視、冰箱、平衡車等大為不同，更低的容錯率或令年輕人謹慎。據《2023年輕用戶汽車消費洞察報告》顯示，年輕群體正在成為汽車興趣用戶的主力人群，在購車目的方面，「90後」更考慮上下班通勤、家人出行、接送孩子等家庭用車場景，「00後」則更考慮休閒娛樂、情侶使用；購車考慮的核心因素中，「90後」更考慮安全、動力性、空間、品牌，「00後」更考慮舒適性、成本等。那麼，如何討好年輕人，成為小米汽車不容迴避的挑戰。
小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、小鵬P7、蔚來ET5等強勁的對手，怎麼定價才是最優選，考驗著雷軍的智慧。上述業內人士進一步指出