時隔四年的上海國際商用航空航天產業博覽會強勢歸來，而此次的主角是國產發動機。在ARJ21和C919相繼投入運營後，下一個聚光燈下的主角就該是國產大涵道比發動機了——工業皇冠上最閃亮的明珠。
航空業最大的屬性是將技術性和全球性緊密地結合在一起。中國航空發動機公司（AECC）副總經理陳少洋表示，該公司將與國內外企業「開放合作」。他在開幕式上表示：「中國航發願與國內外合作夥伴一道，在新機遇中蓬勃發展，探索新合作。」
上海航展與廣東珠海亞洲通航展同期舉行，這是另一場將中國製造商置於中心地位的行業盛會。
中國航發集團是CJ-1000A高涵道比渦輪風扇噴氣發動機的設計者，旨在最終為未來幾代C919提供動力。該客機目前使用CFM國際公司生產的LEAP發動機，CFM國際公司是美國GE航空航天公司和法國賽峰飛機發動機公司的合資企業。
中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的多家外國合資夥伴出席了航展，其中包括德國利勃海爾宇航公司。中國商飛生產的C919是為了與波音737和空客A320競爭而生產的，經過14年多的發展，於5月進入商業運營。
利勃海爾宇航負責C919起落架系統的開發，其組件也被用在中國商飛的ARJ21支線飛機上。
利勃海爾宇航公司首席客戶官亞歷克斯·弗利蘭德表示：「中國國內市場需要數千架新飛機。利勃海爾宇航公司預計中國商飛的產量將強勁增長，因為中國國內市場在未來20年內需要數千架新飛機以滿足不斷增長的需求。利勃海爾預計ARJ21和C919將取得市場成功。」
儘管美國重量級波音公司缺席，但GE航空航天公司和派克航空航天公司等美國公司都在航展上參展。然而，法國競爭對手空中客車公司正在設立一個展位，展示其向中國航空公司最暢銷的飛機之一A330neo的模型。
在今年APEC之前，有關中國航空公司將恢復購買波音飛機的猜測越來越多，作為更廣泛的合作的一部分。不過，目前尚未發布任何公告。
除了CJ-1000A之外，AECC的其他幾款設計也在上海展出。目前正在為中國商飛的C929寬體噴氣式飛機開發的CJ-2000與AEP-500渦輪螺旋槳發動機一起亮相。
與CJ-1000A相對的還有俄羅斯聯合發動機公司 (UEC)（俄羅斯國家集團Rostec的子公司）製造的PD-14發動機模型。UEC公司的一位代表表示，該展會提供了一個很好的展示其產品的平台，但拒絕評論是否有與中國合作夥伴合作的討論或計劃。
媒體報道稱，俄羅斯航空航天和國防公司聯合飛機公司已退出與中國商飛的CR929開發合作夥伴關係。