2017年，特朗普還是美國總統，他決定退出巴黎氣候協議後，馬斯克辭去了白宮顧問委員會的職務，稱此舉「對美國和世界都不利」。然而，在8月早些時候接受特朗普採訪時，馬斯克表示氣候變化並不是一個需要立即關注的問題，並收回了他之前對石油和天然氣行業的極端言論。

有小道消息透露，兩個人在過去幾個月里關係愈發密切，經常討論美國太空軍和移民等問題。用英國廣播公司的話說，兩個人進入了積極、溫暖且穩定的狀態。8月20日，特朗普表示考慮為馬斯克提供美國內閣或顧問職位，馬斯克秒回：「我願意效勞」。

有些奇怪的事，隨著特朗普和馬斯克的關係進入蜜月期，前者對電動車的態度甚至沒有顯露出鬆動。作為電動車最強硬的反對者之一，特朗普的人設和立場沒有因為馬斯克而發生變化。

2023年9月，特朗普聲稱「拜登的電動汽車強制規定不是政府法規，而是政府對你們工作和行業的暗殺」。8月，他再次表示，如果自己能再次入主白宮，將考慮取消購買電動汽車最高7500美元的聯邦稅收抵免。

通常而言，企業家和政客之間有著心照不宣的遊戲規則，馬斯克的全力支持無法打動特朗普嗎？

「競爭對手比特斯拉更需要補貼」

先看美國市場的競爭格局。

今年前7個月，特斯拉在美國的市場額為50.8%，遙遙領先於第二名現代汽車集團，後者以10%的份額排在第二，這還是旗下現代汽車、起亞和捷尼賽思三家份額之和。福特汽車排在第三，市場份額為7.4%；通用汽車則以6.3%的份額，排在第四位。

從數據上看，特斯拉在北美市場的地位依舊穩固，但風光之下，已經有一絲裂痕。2024年第二季度，特斯拉市場份額下滑到了49.7%，首次低於50%，現代、寶馬和福特等品牌，正在奮起直追。

加州大學戴維斯分校電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾指出：「特斯拉對電動汽車市場和行業的影響已經達到頂峰；隨著傳統汽車公司和其他公司獲得更大的市場份額，這種影響將隨著時間推移而降低。」

在這個關鍵的時刻，從馬斯克的角度來看，停止政府對電動汽車的支持是完全合理的商業選擇：競爭對手比他更需要補貼。

「取消所有行業的補貼！」馬斯克7月曾在X上寫道，「這只會幫助特斯拉。」馬斯克寧願在高端電動汽車上獲得更高的利潤，也不願與福特和通用展開價格戰。

此外，特朗普還是為中國汽車製造商增加貿易壁壘的最堅定擁護者，而中國品牌才是真正讓馬斯克夜不能寐的競爭對手。

2024年3月，特朗普誓言如果今年晚些時候再次當選，將對墨西哥為中國公司製造的汽車徵收100%的關稅。7月，特朗普又加價了，表示上任後將為在墨西哥設廠的中國電動汽車徵收200%的關稅，除非「這些工廠建在美國，聘用美國工人在這裡上班」。

加稅，意味著中國汽車暫時進不去美國市場；建廠，意味著中國汽車製造商還需要很長時間才能進入美國市場，無論是哪個，都對特斯拉有利。

對於特朗普來說，攻擊電動汽車的風險在於，電動汽車新興供應鏈紮根的州，政治立場會搖擺。密西根州、俄亥俄州、喬治亞州和內華達州等已進行數十億美元的投資，並在電池和其他電動汽車硬體生產中創造了數千個就業機會。

「如果這些工作崗位在特朗普執政期間開始消失，共和黨可能會為自己的電動車立場付出代價。」

任何事情都是雙刃劍，馬斯克為了給特朗普展台，近來發表了一些抨擊其對手哈里斯的觀點。前美國勞工部長，現任加州大學伯克利分校公共政策教授羅伯特·賴克（Robert Reich）表示，馬斯克對特朗普的支持可能適得其反，過度參與政治有可能反噬馬斯克。

他可能是世界上最富有的人，他可能擁有世界上最具影響力的社交媒體平台之一。但這並不意味著我們無力阻止他。賴克提出了6條阻止馬斯克方式，其中第一條就是，抵制特斯拉。

「消費者不應該讓他變得更富有，更有能力造成更大的傷害。抵制特斯拉的運動可能已經開始。最近的一項民意調查顯示，由於馬斯克最近的行為，三分之一的英國人不太可能購買特斯拉。」賴克寫道，「馬斯克的言論讓特斯拉變得有『毒』。」