一台油車沒有，卻入選世界500強！比亞迪的未來還能有多少期待？

能成功入選世界500強，除了常規的利潤、資產等數據外，最核心的一項參考數據就是銷售收入，只有產品賣得好，其它部分才有進一步提升優化的空間，換言之，良好的銷售增長是一切的基礎。

第100萬輛比亞迪新能源車下線

而在過去的近兩年時間裡，比亞迪已經為我們展現了極為恐怖的整車銷量增長幅度。

2021年，比亞迪乘用車全年銷售730,093輛，其中新能源乘用車銷售593,745輛，全年同比增長231.6%，第九次登頂中國新能源乘用車年度銷量冠軍。而在今年2022年上半年，即便是有著新能源車被迫大漲價和疫情影響供應鏈的雙重不利因素，比亞迪新能源乘用車也累計實現銷售638,157輛，同比增長324.8%。

極致銷售數據增長率的背後，當然離不開比亞迪在新能源汽車領域的極致技術實力支持。

在電動車最核心的三電系統方面，比亞迪及旗下的弗迪電池、比亞迪半導體等公司，已經實現了完整三電領域的自研自產，且各項技術與對應產品均已達世界頭部水準。

以電池為例，刀片電池通過結構創新，大幅提升了磷酸鐵鋰材質電芯成組後的等體積比能量密度，相比三元鋰，不僅成本占優，最核心的電池安全熱失控表現上，更是表現驚艷，作為目前全市場唯一能通過最嚴苛針刺實驗的電池產品，足以說明問題。

比亞迪刀片電池

此外，諸如IGBT晶片、碳化矽、車身電池一體化技術CTB、超級混動DM-i的EHS變速箱及對應總成等，比亞迪也都走在世界前列。

同時，在這一系列先進技術加持下的新車型，諸如採用刀片電池+CTB+e平台3.0的海豹等，都還在陸續到來，而越來越多、越來越強的新車們，必將進一步擴大比亞迪產品的市占率以及銷量表現。

也正是因為在新能源領域的絕對優勢，比亞迪已於今年3月停止了燃油汽車的整車生產，宣布專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。是全球首個正式宣布停止燃油車整車生產的500強車企，為全球交通運輸領域的綠色低碳轉型提供了示範引領作用。

當然，除了自研自產、自給自足之外，比亞迪還積極將自身先進技術、先進零部件產品外延供應，包括提供給創維汽車完整的混動車型方案、向德國柏林特斯拉工廠供應刀片電池等等，這些都進一步擴大了比亞迪的影響力與市場範圍。

市場不只中國，業務不只造車;比亞迪：未來不只500強

一個很有意思的點是，在比亞迪自己內部關於入選世界500強的新聞通報標題上，寫的是「不只世界500強」。

這個不只，既是野心，也是發展預期——很多人認為比亞迪只是在新能源汽車領域有所建樹，但事實上，比亞迪還是一家提供新能源整體解決方案的500強企業，他們的市場不只在中國，業務範圍也不只在造車。

市場範圍上，今年7月21日，比亞迪宣布正式進入日本市場，開啟乘用車國際化新篇章。而在此前，比亞迪乘用車已經遠銷北歐。

商用車方面，比亞迪已成功進入歐美日韓澳等已開發國家市場，全球累計銷售8.5萬台，其中純電動客車超7萬台，純電動卡車及專用車超1.5萬台，足跡遍布全球70多個國家及地區、400多個城市。

比亞迪電動大巴

在海外市場占有率方面，北美，比亞迪純電動大巴已交付60多個客戶，占據主導性市場份額；日本，比亞迪純電動巴士市占率排名第一，並在2021年與京阪巴士及關西電力合作，共同打造了日本首條純電動公交環線，目前已經正式運行。

伴隨著中國車企「出海」的大浪潮，未來比亞迪在全球市場份額的表現，只會越來越驚艷。

而在「不只在造車」方面，比亞迪更是可圈可點，弗迪電池已經是能在世界範圍「電池裝機容量」榜單上排上名號的電池製造商，比亞迪半導體也在IGBT晶片、MCU晶片方面表現得越來越好，甚至與汽車無關的軌道交通，比亞迪亦有涉及。

目前比亞迪雲軌項目已被全球100多個城市的客戶參觀訪問，並與吉林市、廣安市、汕頭市、深圳市、蚌埠市、淮北市、衡陽市等多個城市達成合作；並為巴西聖保羅地鐵等打造雲軌專用車廂。真正踐行了自身「成為一家提供新能源整體解決方案的500強企業」發展目標。

比亞迪雲軌

同時，比亞迪還涉足多個產業鏈上下游，以及電子產品設計製造與代工服務；包括手機代工等等，甚至不同於很多其它汽車廠商將車機硬體交由供應商的做法，比亞迪車內的旋轉觸控大屏，皆為自研自產。

而在其它電子方面，除去常規的普通可攜式電子設備外，近期比亞迪旗下的比亞迪精密，還獲得了《煙草專賣生產企業許可證書》，正式入局近兩年市場增速巨大的電子煙領域。

寫在最後：

如此多的業務範圍與市場，如此多領先的技術與戰略布局，足以呈現比亞迪未來巨大的市場想像空間。

比亞迪六角大樓

至於以後能到達的地位與高度，是100強，還是50強？誰又知道呢？

作為一家致力於為全球城市貢獻新能源整體解決方案的國際化企業，比亞迪的未來，必須無限可期。